А поговорим немного о дорогах? Испокон веков, пока Российская Империя расширялась на север, юг, запад и восток из центральных регионов страны, важнейшим элементом единства страны были дороги. Этот тезис не менее справедлив и сейчас, спустя сотни лет.
У нас огромная страна, но до сих пор во многих регионах страны, развитие дорожной сети так и осталось на уровне XIX века.
А ведь дороги - это основной способ сообщения между регионами и центром. Если вспомнить нашу историю, то даже Аляска была продана США только потому, что Россия не могла эффективно и быстро осуществлять коммуникации с этими территориями, обеспечивать их защиту и интеграцию в экономическую деятельность страны.
И если вернуться на пару столетий назад, то можно заметить, что многие современные трассы и дороги, что в Средней полосе страны, что в Сибири были проложены в 18-19 веках как "тракты". И уже в 20 веке они были просто капитально расширены и модернизированы.
Ну с труднодоступными регионами страны все более менее понятно, тот же Таймыр, Якутия, Чукотка, где бескрайние болота, арктическая тундра и непроходимая тайга.
Да, строительство дорог в тех местах крайне затратно и трудоемко и население исчезающе мало и исторически было населено исключительно малыми коренными народами, то с регионами Русского Севера в Архангельской области, Республике Коми все не так однозначно.
Эти места активно заселялись русскими XVI-XVII веках, когда купцы шли на восток и с тех пор тут разбросано множество жилых деревень в которых выросло не одно и не два поколения коренных жителей.
В XIX веке к этим деревням из центров губерний прокладывались сначала почтовые тракты, потом и торговые, постепенно образуя развитую систему коммуникаций даже с глубоко отдаленными деревнями в 20-25 дворов.
Прошли десятилетия, но уровень развития основных дорог так и остался на уровне начала XX века. Взять тот же старый старый Печорский тракт, который соединил Архангельск с Усть-Цильмой через непроходимую тайгу. Только представьте себе, что протяженность тракта была более 800 километров и проложили его в конце XIX века.
Но можно возразить, что какое там население сейчас? Зачем им дороги, есть более важные направления для развития? Все не так просто.
Да у нас много заброшенных деревень в Тверской, Рязанской, Смоленской и Костромских областях к которым дороги так же представляют собой грязную колею через леса и болота и по этой теме я уже делал несколько репортажей:
Мертвая деревня в глухих костромских лесах
Брошенная и забытая Россия
Но эти места были покинуты своими жителями. Население этих брошенных деревень перебралось в город, а деревня умерла. Зачем туда дороги, когда деревня брошена?
Если же говорить про Русский Север, то там все иначе - деревни живут и жители этих деревень даже не думают покидать родные места.
Они любят свой край, они занимаются там любимым делом, они просто живут охотой, рыбалкой, ягодами, натуральным хозяйством и любимым ремеслом. Это и есть ядро нашей страны - его стержень.
Им нужны дороги, настоящие круглогодичные дороги. Не зимой в виде зимников, а круглый год. Летом туда можно попасть только по воде. Или на УАЗе по разбитому зимнику из глины и болот. Да, вопрос с множеством рек решается обычным паромом и мосты там не нужны, но вот через болота добраться до деревни непросто даже на УАЗе. В сухую погоду еще ничего, но после дождей 10 километров можно ехать несколько дней.
Деревня Мыла, живет тут сотня человек. Уже не одну сотню лет.
Скорая помощь, полиция, почта.... Это все из другой жизни. Санитарную авиацию уничтожили еще 30 лет назад, ближайший фельдшерский пункт в сельском поселении за 20 километров.
В той же республике Коми, население как в Якутии - почти 1 млн. человек, а население одного Усть-Цилемского района на границе с Архангельском почти 12 тысяч человек. А дорог с твердым покрытием во всем Усть-Цилемском районе едва ли на сотню километров. На Чукотке набирается менее 50 тысяч человек жителей, но даже там сеть дорог составляет более тысячи километров.
И пока мы строим очередную платную дорогу вокруг Москвы, ставим киоски по сбору оплаты на М4 "Дон", да и в конце - концов даже на варварские вырубки лесов в Архангельской области к делянкам проложены бетонные плиты на сотки километров вглубь тайги. Чтобы лесовозы могли беспрепятственно вывозить тысячи кубов реликтовой хвойной тайги на продажу за рубеж.
А к своим деревням и районным центрам в той же Архангельской области и Коми не можем сделать обычную круглогодичную дорогу.
Вот хороший пример, Усть-Цилемский район, сельское поселение Трусово на границе с Архангельской областью. Почтовый тракт был проложен в конце XIX века в кратчайшие сроки. За год было проложено 230 верст в глухой тайге с шириной дороги в 6 сажен. И это с технологиями двухвековой давности.
И спустя пару столетий жители нескольких деревень пользуются этим же трактом, который построен был при еще при Александре II и с тех пор совсем не изменился. Только зимой участок тракта закатывают под зимник, устанавливая веселые таблички. А население этих деревень без малого тысяча человек и они живут не на пособия от государства, а на полном самообеспечении.
Мы проводим Зимние Олимпиады и Чемпионаты мира по футболу, производим Кинжалы и Арматы, добываем газ и нефть на арктических просторах, но не можем обеспечить жителей Русского Севера обычной круглогодичной дорогой к районному центру, не то, что даже в областной центр. Странное у нас государство, ищем проблемы во вне, а на самом деле все проблемы внутри. Даже Китай осознал 30 лет назад важность инфраструктуры на своей территории и совершил прорыв. Но мы желаем перенимать этот дорогой опыт.
Если вам интересна тема путешествий вот еще мои репортажи:
"Сохранять нельзя распилить"? База запаса РЖД или как хранят локомотивы!
Последнее пристанище паровозов в России
Если статья вам понравилась, делитесь в социальных сетях и ставьте лайки - так вы поможете каналу в развитии.
Подписаться на канал можно здесь
Также у меня есть канал в instagram и youtube.com