Продолжение так называемой "группы статей", связанных с безбилетным проездом в подмосковных пригородных поездах.
Павелецкое направление МЖД и о безбилетном проезде там
На этот раз речь пойдёт о Курском направлении (конкретно - участок Москва - Тула 1 без соединительной линии).
Общая информация по направлению: контингент, подвижной состав, статистика.
Курское направление является гораздо более напряжённым по пассажиропотоку, а Курский вокзал можно считать местным филиалом ада - со своей непревзойдённой атмосферой, большими очередями на выход в час пик, откровенно хамоватой охраной, которая не особо-то и охраняет гостей вокзала. Некоторые предлагают этот вокзал снести к чёртовой прабабке, а заодно и захватить на пару рядом стоящий ТЦ "Атриум".
В плане пригородного сообщения, с Курского направления можно напрямую проехать в электричке на Белорусское или Рижское, а на вокзале же - дополнительно сесть в электрички Горьковского направления. Выбравшись на станцию Москва Каланчёвская, можно перейти на Ленинградский, Ярославский или Казанский вокзалы.
Направление готовиться стать частью МЦД-2, в связи с чем, сейчас усиленно готовят и модернизируют требуемые платформы к грядущему запуску, а также, занимаются строительством новых платформ (например, Остафьево). В метро также стали объявлять о том, что "скоро здесь будет пересадка на МЦД", например, при проезде мимо станции Текстильщики.
Подвижной состав на направлении самый разношёрстный - имеются как старые ЭР2, которые, как правило, сейчас ходят в Тулу, относительно современные ЭД2Т и ЭД4М, которые сейчас планомерно вытесняются новыми ЭП2Д и Иволгами. Составность пригородных поездов - полная (от 10 до 12 вагонов, в зависимости от типа поезда), либо 6 вагонов для поездов сообщением Серпухов - Тула (ЭР2) и Подольск - Царицыно (Иволги).
Контингент поездов умеренный, изредка проявляют себя сомнительные личности, населённость поездов, в целом, выше среднего. Торговцев в электричках также существенно больше, нежели, чем на Павелецком направлении.
По уровню оплаты проезда, направление находится в середнячках - в 2017 году исправно платили за проезд 66% пассажиров. Сейчас, в связи с массовыми мероприятиями по пресечению безбилетного проезда, а также в связи с обновлением подвижного состава (ну ведь стыдно же не платить за проезд в новой электричке), процент исправно оплачивающих проезд мог незначительно вырасти. При этом, гораздо "исправнее" за проезд платят жители Тульской области.
Контроль оплаты проезда.
На участке Москва - Серпухов - стандартный - от 2 до 4-6 контролёров, ходят не спеша. На участке Серпухов - Тула контроль гораздо сильнее - пассажиры говорят о, в среднем, четырёх контролёрах, которые идут заведомо быстрее своих московских коллег.
С небольшой вероятностью, могут быть контролёры в каждом вагоне (каждовагонники). На направление также иногда приходят в гости контролёры особого назначения (коконы).
Со стандартным контролем, проезд на участке Москва - Серпухов возможен с примерно 2 перебежками, на участке Серпухов - Тула бегать придётся заведомо чаще. Вполне вероятно, что проезд без билета в прямой электричке Серпухов - Тула реализовать будет невозможно. Для не "тёртого калача" также будет существенно затруднён проезд при наличии коконов или каждовагонников. В черте Москвы, а также в крайних электричках, контролёров, как правило, нет.
Меры по пресечению безбилетного проезда.
Несколько раз в год (каждый раз равняется, как правило, одному календарному месяцу) на направление приходят контролёры особого назначения. Они работают на небольшой части пригородных поездов на направлении (как правило, на дальних поездах) и занимаются намеренным отловом безбилетников. Решается либо держанием себя от них подальше, либо долгим и нудным разговором по душам с ними. По выходным и праздникам они не работают.
Каждовагонники попадаются несколько реже, здесь в качестве меры противодействия можно предложить разве лавирование между вагонами.
Хотя, на направлении отсутствуют терминалы предварительной продажи билетов, касс на участке Москва - Серпухов и без них хватает, расположены практически на каждой остановке (за небольшими исключениями), далее наличие касс стремительно сводится к их наличию лишь на крупных станциях.
Активно застраиваются новые турникетные линейки - строятся или планируются к оснающению турникетами Кутузовская, Весенняя, Львовская, Щербинка, Остафьево. Возможно, что ещё и Красный Строитель будет с ними.
На некоторых платформах или станциях сотрудники транспортной полиции следят за тем, чтобы безбилетники не шли в обход турникетов через пути. Например, в Серпухове.
Заключение.
Курское направление характеризуется более сложными условиями для безбилетного проезда, нежели, чем Павелецкое, особенно, после Серпухова в сторону Тулы. Не спасает и гораздо большее количество пассажиров - это нивелируется и гораздо большим количеством контролёров и наличием мероприятий по пресечению безбилетного проезда.
Так или иначе, безбилетный проезд на направлении всё равно возможен, хоть и до той же Тулы. В той же Туле можно посетить местный кремль, дом-музей Льва Толстого в Ясной Поляне, оружейный музей, музей тульского пряника или того же тульского самовара. Либо, просто пересесть на другой пригородный поезд - они следуют в сторону Орла, Калуги (некоторые из них проходят не через Тулу 1, а через Тулу 3 (Ряжский вокзал), или Узловой/Новомосковска.
Некоторые предприимчивые и планирующие поездки за длительное время перед фактическим отправлением пассажиры, вместо пригородных поездов используют "Ласточки", следующие через Серпухов и Тулу - поездка обойдётся им заведомо дешевле, быстрее, без торгашей, духоты и давки.