После победы советских войск на Курской дуге, промышленность СССР стала постепенно переходить на мирные рельсы. В 1943 году Конструкторский коллектив КБ Ильюшина начал разработку нового пассажирского самолёта ил-12. Изначально, самолёт задумывался четырехдвигательным. Однако окончательный, двухдвигательный вариант был утвержден только в марте 1944 года. К этому времени, у Аэрофлота для пассажирских перевозок использовались всего 59 самолётов(Ли-2, С-47). Возникала острая необходимость в массовом, простом и надёжном самолёте. Первый полет ил-12 с двигателями АШ-82ФН был выполнен 4 января 1946 года. Несмотря на некоторые дефекты, выявленные при проведении гос. испытаний (низкая надёжность двигателей, большой расход топлива и т.д.), ил-12 начали осваивать в ВВС и ГФ. Серийное производство, налаженное на заводе №30 в Москве, продолжалось до 1949 года.
Самой ощутимой проблемой нового самолёта стали двигатели АШ-82ФН. Несмотря на то, что они серийно выпускались с 1941 года, их надёжность оставляла желать лучшего. Из-за конструктивных недостатков двигателей произошло несколько катастроф.
Отдельную страницу в истории лайнера вписывает его работа в Антарктиде. С помощью ил-12 начиналось осваивание ледовых аэродромов. Часто приходилось лететь в пургу и бураны. Первые самолёты доставлялись разобранными на ледоколах, и пилотам и авиатехникам приходилось собирать их. Запчастей не хватало, и один из самолётов использовался в качестве донора. Несмотря на это, специальный авиаотряд, эксплуатировавший ил-12 на лыжных шасси, налетал над шестым континентом 1632 часа.
За рубежом тоже встречались ил-12, примерно 50 машин. Они эксплуатировались в CSA, LOT(до 1957 года), но дольше всего ил-12 летал в Китае - до 1988 года.
На базе ил-12 был разработан транспортный ил-12т, отличавшийся отсутствием пассажирского салона и усиленным фюзеляжем, дополнительной двустворчатой багажной дверью на левой стороне, и и десантный ил-12д, на котором установили кислородное оборудование для пилотов и десантников и место штурмана со специальным прицелом для сброса грузов и бомбометания.
Интересной особенностью ил-12 являлось то, что развесовка самолёта ≈50/50, из-за чего на стоянке под хвост самолета приходилось ставить подпорку. Однако, юыло и преимущество - при отказе передней стойки шасси была возможность посадить лайнер на небольшое колесо, расположенное в хвостовой части фюзеляжа.
На этом на сегодня все, спасибо дочитавшим!) Если Вам понравилось, почему бы не поставить лайк и не подписаться? :)