- Покупая авто этой марки, ты изначально уверен, что сделал правильный выбор. От Volkswagen ожидаешь высокого качества, надежности, простого и недорогого обслуживания, высокого уровня комфорта. К сожалению, реальность иногда слишком далека от ожиданий.
Машина покупалась в Беларуси в конце 2017 года. Продавал ее первый владелец на территории РБ. Этот Volkswagen Passat B6 был пригнан из Европы. Исходя из данных VIN, полученных у официального дилера, до попадания к нам машина проехала почти 170 тысяч километров.
В Беларуси машина обслуживалась у "официалов", на все работы были заказы-наряды. На момент покупки пробег составлял около 260 тысяч. По идее машина не должна была требовать вложений ближайшие 20 тысяч километров, так как следующая замена ГРМ и помпы должна была быть на пробеге 280 тысяч.
Без сомнений, надо брать
Накануне продажи прежний владелец поменял все жидкости и фильтры. Аккумулятору было меньше года.
На 230 тысячах километров был заменен шестигранник масляного насоса, на 235 тысячах - комплект двухмассового сцепления, на 217 тысячах - форсунки.
Все эти плюсы в паре с хорошей комплектацией не оставляли сомнений: надо брать!
Машину купил за 6900 долларов. Можно было взять дешевле, но в более бедной комплектации и худшем состоянии. К тому же универсалы к покупке не рассматривал.
Этот Passat оставил впечатление досмотренной хорошей машины, хотя по кузову имелись мелкие недочеты: слегка притертые переднее крыло и задняя дверь ниже молдинга, пара "жуков" на крыше в районе лобового и еще 2-3 "жука" в других местах.
Первое, что понравилось в Passat по дороге домой в Гродно, - мощный и экономичный мотор, просторный салон и хорошая шумоизоляция.
При умеренных скоростях расход по трассе у машины около 5 литров.
При более быстрой езде - в районе 6-6,5 литра на "сотню".
В городском трафике - около семи. С точки зрения динамики и управления ездить на Passat приятно как в городе, так и по трассе. Двухлитрового 140-сильного турбодизеля этой машине хватает вполне.
Потребовала ремонта раньше, чем пришлось менять масло
Первая серьезная поломка случилась раньше, чем пришло время менять масло. Вышла из строя турбина. Покупка другой, восстановленной, и ее замена стоили больше 300 долларов.
Еще через пару тысяч километров в передней подвеске появился легкий стук. Вместе с ремонтом подвески менялось масло в двигателе.
Разобраться с кузовом
Этот визит на сервис был недорогим. Нужно было заменить один сайлент-блок и стойки стабилизатора. После чего машина снова была в идеальном состоянии. Оставалось довести до ума кузов. Визит к маляру был запланирован на конец весны.
После зимы на кузове появились свежие очаги коррозии, поэтому бюджет на покраску пришлось увеличить. Сколько тогда ушло на кузов, точно не помню, но было неприятно снова вкладывать в машину.
Мастер сказал, что почти у всех B6 появляются "жуки" возле ручек.
На пробеге 280 тысяч, как и полагалось, поменял ГРМ, масло в двигателе и фильтры. Комплект ГРМ с помпой INA стоил около 150 долларов. Для сравнения: на моторе 1.9 TDI цена такого комплекта ниже, чуть больше 100. Хотя за разницу в мощности этих моторов можно переплатить.
Раз - поломка, два - поломка
Долго наслаждаться идеальной машиной не пришлось. Перестал работать электроручник.
Вышли из строя электромоторчики. Задние тормозные колодки и диски тоже были сильно изношены, но вовсе не критично. Было принято решение немного поездить без "ручника". Через некоторое время один из суппортов потек.
Менялись сразу два плюс диски и колодки. С работой вернуть к жизни "ручник" стоило более 400 долларов. Каждый суппорт - больше "сотки"!
На кузове потихоньку появлялись все новые "жуки".
Возникли проблемы с топливной. Пришлось менять форсунки, а это еще около 500 долларов в ремонт.
Весной этого года машина снова подкрашивалась где-то на 400 долларов. Но эти вложения проблему полностью не решили. Без "жуков" пока только наружная часть дверей, крыша, передние крылья и заднее правое крыло.
На капоте ржавчина с обеих сторон.
Оба порога имеют множество очагов коррозии.
Что творится под пластиковыми накладками, страшно представить
"Жуки" появляются просто на ровном месте, где нет никаких сколов и повреждений.
"Внутрянка" дверей тоже не лишена коррозии.
Даже накладка на дверях ржавеет и оставляет оранжевые следы на уплотнительных резинках.
А вот к отделке салона вопросов нет.
Материалы качественные и износостойкие.
За 13 лет и 303 тысячи километров пробега только чехол рукоятки КПП нуждается в замене.
Все электрооборудование работает без проблем.
На свой возраст внутри все выглядит очень достойно. Возможно, качественно сделанный удобный и просторный салон - один из немногих плюсов этой модели.
Багажник тоже просторный. Плюс в Passat можно разложить спинку сидений, а такое есть не в каждом седане.
За почти два года владения данным авто мне как-то не удалось увидеть надежность и недорогое содержание Volkswagen, о котором так много говорят автомобилисты. Да, по мелочам машина не беспокоит, подвеска надежная, но замена турбины, форсунок и суппортов за короткий промежуток времени как-то не сопоставимы с понятием долговечности. А стоимость запчастей сложно назвать низкой. Вдобавок кузов регулярно требует внимания.
Владимир АПЛЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber