В 2000-х ввозные пошлины на автомобили позволяли без проблем ввезти приличную иномарку из Европы или США. Тем не менее находились и те, кто предпочитал приобрести пусть простой, но новый автомобиль по цене 10.000-13.000 долларов. Что же собой представляли "бюджетники" тех лет? Давайте вспоминать!
UZ-Daewoo Matiz
Долгие годы крохотный хэтчбек А-класса был в числе лидеров рынка не только в своем сегменте, но и вообще среди легковых автомобилей. Все объяснялось доступной ценой: за 5000-6000$ (или со взносами до 100$ в месяц) никакой другой новый автомобиль было не купить. А еще это был самый доступный вариант с "автоматом". Так что Matiz охотно покупали службы доставки, автошколы и те автолюбители, которые не хотели связываться с "бэушкой".
Помимо низкой цены Matiz мог похвастать весьма компактными размерами и отменной маневренностью, что несомненный плюс в большом городе, но ходовые качества, комфорт, активная и пассивная безопасность тут соответствовали минимальному ценовому уровню. И, к сожалению, "аппетит" 0,8-литрового моторчика оказывался куда выше, чем можно было подумать, а кузов "зацветал" уже через несколько зим…
Renault Symbol
Как сделать "бюджетник" для развивающихся рынков? К симпатичному хэтчбеку приделать багажник и разместить производство страшненького седана в стране с дешевой рабочей силой. По такому рецепту и сделан Renault Symbol, представляющий собой четырехдверный вариант Clio второго поколения. Турецкая сборка обеспечила привлекательный уровень цен, адаптация к сложным дорожным условиям позволила получить большой дорожный просвет и непробиваемую подвеску - затем эти же качества "привили" и Dacia/Renault Logan. Кстати, несколько лет обе модели производили параллельно, но разводили по разные стороны сегмента за счет различий в оснащении - под конец карьеры Symbol получил более богатые комплектации.
В Европе Symbol мог иметь и 1,5-литровый dCi, но у нас предлагали бензиновые версии с моторами 1.2 (75 л.с.) и 1.4 (75 и 98 л.с.), причем для наиболее мощной версии был доступен и 4-ступенчатый "автомат". В 2006 году цены на эту модель стартовали с 8050 евро. Но чтобы вы понимали подход к формированию комплектаций в те годы: даже в самой дорогой версии Dynamique за 10.250 евро доплачивать приходилось не только за климат-контроль и задние электростеклоподъемники, но также за систему ABS и пассажирскую подушку безопасности!
Peugeot 206 седан
Пример Renault оказался заразителен: посмотрев на конкурентов, Peugeot стал поставлять в наш регион седаны 206 иранской сборки, разработанные специально для рынков развивающихся стран. Автомобили выглядели не так элегантно, как европейские хэтчбеки, но их брали. Во-первых, потому, что французские 206-е прекратили поставлять, во-вторых, стоимость по-прежнему решала все.
В 2007 году базовая версия 1.4 XR стоила 8450 евро, а самый дорогой вариант с АКПП - 11.770. На выбор предлагалось два двигателя, 1.4 E (75 л.с.) и 1.6 Е (109 л.с.), причем с более мощным мотором была доступна и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Силовые агрегаты были те же, что и у "европейцев", нареканий на иранскую сборку не возникало. Придраться можно было разве что к дизайну да ходовым качествам - из-за адаптации подвески к плохим дорогам управляемость у седана была не столь изысканной, как у хэтчбеков. Но разве это было принципиальным для типичного покупателя "бюджетника"?
Samand
Кстати, о Peugeot иранского производства. Iran Khodro Samand представлял собой не что иное, как "перелицованный" Peugeot 405, то есть фактически являл собой осуществление мечты о новом "европейце" из 1990-х. Правда, в иранском "изложении", что нашло свое отражение в материалах отделки и некоторых технических особенностях. Несмотря на это, автомобиль вполне годился на роль "бюджетника": за относительно небольшие деньги покупатель получал седан D-класса с просторным салоном и большим багажником, адаптированной под "направления" подвеской и довольно богатым по тем временам оснащением. Главные недостатки - не самая удачная эргономика, тяжелое управление и вялый 1,8-литровый двигатель (100 л.с.).
В 2007 году Samand методом крупноузловой сборки начали выпускать в Обчаке. При цене 12.500$ единственно возможная комплектация включала полный электропакет, парктроник, ABS, заводскую сигнализацию, бортовой компьютер с голосовыми сообщениями (!), кондиционер и т.д. Кроме того, была доступна и модификация, оснащенная газобаллонным оборудованием, которое устанавливалось по договоренности с заводом и имело заводскую гарантию. Такая машина стоила 13.400$ с цилиндрическим баллоном в багажнике и 13.470$ c тороидальным баллоном в нише запасного колеса. Но народным автомобилем Samand так и не стал…
Geely CK
Первое "пришествие" марки Geely в Беларусь состоялось еще в середине 2000-х. Тогда покупателям были предложены две модели - седан гольф-класса МК и более компактный СК. Вот о последнем и поговорим. Седанчик длиной чуть более 4,1 м оснащали бензиновыми моторами 1.3 (86 л.с.) или 1.5 (94 л.с.), коробка передач была только механической.
Скромный внешний вид и соответствующий ему интерьер имели свое преимущество - все было лаконично, без вызывающей "азиатчины". Правда, без фенольного запаха в салоне не обошлось… К числу преимуществ можно было отнести хорошее оснащение (кондиционер, ABS, полный электропакет, литые диски), но сам по себе автомобиль представлял не самую точную копию азиатских моделей-одноклассников… В 2007-м СК стоил в пределах 9350-12.400$. И если покупка начальных версий еще имела некий смысл (одноклассники более именитых марок были дороже), то за 12.500-13.000$ уже можно было взять пусть и более скромно оснащенную, но европейскую модель.
VW Golf
В 2004 году Volkswagen попробовал провести наступление в секторе "бюджетных" машин: в России стартовали продажи Pointer, в Беларуси же аналогичная модель, но с более мощным мотором и в богатой комплектации продвигалась под названием Gol. Автомобиль являлся собственной разработкой бразильского отделения концерна Volkswagen do Brasil, базирующейся на узлах и агрегатах других моделей Volkswagen (Golf и Passat ранних поколений). Именно простота и ремонтопригодность конструкции должны были привлечь потенциальных покупателей.
За 9980$ автомобиль имел 1,8-литровый мотор мощностью 99 л.с., оснащался системой ABS, электропакетом (электропривод стекол всех четырех дверей, зеркал, центральный замок с дистанционным управлением), кондиционером. Правда, подушек безопасности не было - издержки экономии! Но модель "не пошла" ни у нас, ни в России. И вскоре продажи были свернуты. До появления Polo Sedan калужской сборки оставалось пять лет…
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber