Всем привет, друзья. Вы очень часто писали, почему же мы взяли Крету, а не Кашкай. Всё очень просто.
2 года назад, Ниссан казался нам устаревшим куском сами знаете чего, но теперь ситуация изменилась. Ведь японцы наконец-то провели рестайлинг модели и вот сейчас, он на полном праве способен бороться за звание одного из самых крутых компактных кроссоверов, но это не точно...
Но как обычно, это происходит с японцами, всё не всегда так просто. Даже на момент покупки Креты, 2 года назад, Кашкай можно было взять за цену топового Хендай, но был бы это лишь переднеприводный Ниссан, да и мотор 1.6. Не говоря о том, что комплектация была бы гораздо хуже - начальной.
Итак, прошло два года и что же изменилось? Кстати, можно уже начать смотреть видео, или почитать ещё:
А мы продолжим:
Так вот, спустя два года, Крета по-прежнему стоит 1.350 млн рублей, за версию с мотором 2.0, 4х4 и 6АТ, а Ниссан, даже не в самой топовой комплектации, вы можете взять за 1.6 млн. И в этом есть небольшая проблема. Ведь Ниссан может стоить не только 1.6 млн, Кашкай можно взять и за 1.7 и даже, если очень захотеть, за 1.950 млн рублей. И Самое интересное с этими авто, что их очень сильно любят дилеры.
Потому что они очень популярны. Но что это значит для нас? Благодаря этой популярности, каждый автосалон, в который вы придёте посмотреть авто за прайсовую стоимость, сделает всё, чтобы вы не ушли без допов.
Вам навесят ещё тысяч на 100 всякого оборудования. Ладно, если ситуация с Кретой знакома уже не первый год, но Кашкай, там же вообще, цены летят в космос. Но зато это Япония, скажите вы. А на Японию нужно сделать "скидку", ведь это качество, надёжность, цена перепродажи и вариатор (который конечно же надёжнее обычного автомата).
Про вариатор, это мы хорошо вспомнили, ведь и тут и тут у нас 2-х литровые моторы и полный привод. Разница лишь в коробке передач и, как оказалось, в спорт режиме Ниссан Кашкай свой "паспорт" показать не смог и Крете проиграл...
Но вариатор - это и совсем другое восприятие автомобиля. Если на Хендай автомат и реакции на педали такие, что ты только шнурок положил, всё, она уже несётся, гоночный болид просто. То на Ниссане, ты нажимаешь, а он такой: Что? Куда? Зачем?
Но куда интереснее посмотреть на работу подвески:
Продолжение тут: