Рынок легковых автомобилей в России отличается своей динамичностью и нестабильностью. Понижение активности на нём изначально было связано с кризисом 2008 года, но уже в 2010 был предсказан рост вверх, восстановление в экономическом и техническом плане. В 2013 году, несмотря на общемировое развитие автомобильной промышленности, в России вновь началось его падение. Специалисты связывают это с экономическим положением страны: упадок доходов населения, падение курса рубля, и, как следствие, подорожание легковых автомобилей без пробега. В 2014 и 2015 годах можно было наблюдать схожую динамику этой отрасли. Программа автомобильного кредитования способствовала развитию, а вот неспокойная геополитическая ситуация, в том числе введение санкций, напротив, способствовала её ухудшению. Покупательская активность во многом сместилась на вторичный рынок. Российские автовладельцы перестали покупать новые автомобили (к лету 2014 года динамика была равна -17,3%).
Сложившееся положение на отечественной бирже обусловило уход зарубежных автопроизводителей. Например, на б/у рынке продажи марки «Opel» упали к 2015 году почти на 5% (к тому же компания «General Motors» завершила их производство на заводе недалеко от Санкт-Петербурга), «Volkswagen» на 2,5% (прекращена продажа марки SEAT). На удивление положительную статистику представили брэнды класса Люкс: «Lexus» +8,6%, «Mercedes-Benz» +9,5%, «BMW» +3,5% (несмотря на отмену строительства сборочного завода полного цикла).
Будет ли в России эта отрасль развивать или, наоборот, сокращаться, зависит от будущего геополитического положения, цен на нефть, газ и валюту, размер поддержки государством и стратегии торговли индивидуальными автомобильными компаниями. Но восстановление рынка к своему «нормальному» состоянию возможно не ранее, чем через 7 лет.