Автопроизводители под эгидой VAG любят баловать потребителя широким спектром комплектаций. Одна и та же машина может комплектоваться большим количеством сочетаний двигателей и коробок передач. Так же присутствует достаточно обширный выбор опций, влияющих на комфорт и безопасность.
Главным секретом хороших продаж у Шкоды и Фольксвагена, на мой взгляд, является гибкость комплектаций. Каждый желающий может подобрать себе то, что ему необходимо.
Кому-то важен комфорт и оснащённость, но не нужна излишняя динамика. Для них есть комплектации с полным электропакетом, хорошей акустикой и климат-контролем.
Кто-то любит динамичную езду, при этом привык пользоваться простым кондиционером и прекрасно чувствует габариты автомобиля. Такому покупателю электронные примочки, в виде парктороников и наружных камер не нужны, он не готов за них переплачивать. Однако двигатель 1.8 TSI с механической КПП — то, что надо.
Йети 1.8 TSI на механике — то, что надо...
На примере Шкода Йети рассмотрим, что можно покупать на "вторичке", а что не стоит.
1.8 TSI CDAB
Этот двигатель является лучшим вариантом среди всех моторов, которые устанавливаются на бюджетные автомобили альянса VAG.
Этот мотор представитель второго поколения Е888. Главным преимуществом, по отношению к двигателям 1.2 и 1.4 - это чугунный блок цилиндров. За счёт этого решения, мотор не имеет проблем с износом цилиндров, влияющих на ресурс, так же имеет ремонтные размеры.
То есть, когда мотор выработает свой ресурс, его не надо выбрасывать в металлолом, а можно отремонтировать.
Проблемы.
Основных проблем у двигателя только три. Первая — это цепной привод ГРМ, который может потребовать замены уже на 100 тысячах километров пробега.
Вторая проблема — повышенный расход масла. После 2011 года эту проблему частично решили, изменив конструкцию маслосъёмных колец. Однако полностью избавиться от этой проблемы не удалось. Незначительный расход масла, от 1 литра на 10000 км — имеется.
Третья, как следствие второй — это нагар на клапанах. Данная проблема присуща всем двигателям с непосредственным впрыском топлива, однако в комплексе с "масложором", проявляется особо сильно.
Преимущества 1.8 TSI относительно 1.2, 1.4 TSI.
Главным преимуществом этого двигателя является факт того, что владелец с большой долей вероятности не столкнётся с разрушением поршня. При этом 1.2 и 1.4 страдают всё теми же проблемами, что и 1.8.
Так же у 1.4 (1.2) нет ремонтных размеров, и в случае капитального ремонта, скорее всего, блок цилиндров с ШПГ придётся выбросить.
При этом, бОльшая мощность 152 л.с и крутящий момент 250 Нм, придают автомобилю очень уверенную динамику.
DSG.
Название одно, а КПП — разные.
На 1.4 стоит преселективная КПП с сухим сцеплением (DSG-7), на 1.8 - с мокрым (DSG-6). В теории, DSG-6 достаточно надёжна, если не забывать менять масло и фильтры. В противном случае придётся менять сцепление и мехатроник, что стоит немыслимых денег.
В свою очередь DSG-7 дешевле в ремонте, но ломается чаще, как бы за ней не ухаживали. Единственный совет в данном случае можно дать такой — не перегревать сцепление.
Как это делать знаю те, кто ездил на МКПП. Необходимо исключать излишнюю пробуксовку сцепление. Пробуксовка сцепления возникает в момент трогания и переключения передач. Соответственно передвижение в пробках для DSG-7 крайне не желательно.
Маленький секрет. Как известно, двигатель имеет водяное охлаждение. А коробка передач? КПП охлаждается встречным воздухом. Поэтому, чтобы сцепление вашей DSG-7 лучше охлаждалось, необходимо отказаться от металлической защиты поддона картера.
Итог.
Если вы рассматриваете бюджетный БУ автомобиль, который принадлежит содружеству VAG, то стоит рассматривать варианты с двигателем 1.8, желательно с МКПП. Необходимо проверить натяжение цепи, большая вероятность, что она уже растянулась.
Если выбор пал на DSG-6, то обязательно необходимо подтверждение её обслуживания.
Покупайте только хорошие автомобили с пробегом.