Деревянное чудо. Боевой комар второй мировой войны После прошлых видео, в которых я касался недостатков деревянных самолетов было бы несправедливо не сказать о самолете, который опровергает сказанное. Это боевой комар британских ввс – де хевиленд москито или мосси. Самолет, который побывал в самых разных ипостасях – скоростного бомбардировщика, разведчика, истребителя-бомбардировщика, ночного истребителя, пассажирского самолета. В бомбоотсеке которого вывезли из дании Нильса Бора. Одного из крупнейших физиков участвовавшего в создании атомной бомбы. Этот самолет имел самые низкие показатели потерь! При том что выполнял самые опасные миссии. Как же так вышло, что все деревянные самолеты были хуже, а этот оказался лучше металлических? Вкратце пройдемся по недостаткам деревянного планера: Меньшая прочность и больший вес. Последнее было серьезным недостатком, НО только не для Москито.
В его конструкции использовался особый сорт южноамериканского дерева – бальса. вставка В итоге планер самолета был легче не только, чем у деревянного, но и дюралевого самолета. Я думаю часть зрителей знакома с бальсой, ведь именно ее использовал для своего знаменитого путешествия на плоту Тур Хейердал. Теплоизолятор – несмотря на разнесение двигателей и размещение их не внутри корпуса, а в гондолах перегрев был большой проблемой. Из-за меньшей плотности большая толщина и соответственно приводило к несколько большей поверхности самолета и/или меньшего внутреннего объема и, соответственно, меньшей полезной нагрузки. И в отличие от других самолетов бомбовая нагрузка у москито ограничивалась не весом бомб, а их объемом. Эту проблему решили с другой стороны, уменьшив объем самих бомб за счет изменения стабилизаторов. Достоинства деревянного планера: Форма и полировка позволила скомпенсировать разницу в площади поверхности и снизить сопротивление воздуха Насколько это важно видно из примера: В период, когда ночные истребители "Москито" внедрялись в строй,значительное внимание привлекалось к вопросу необходимой окраски. Мнения почти не расходились по тому, что она должна быть со вех сторон черной, но специальная не дающая бликов матовая черная краска, официально именуемая "RDM2A специальная ночная", но более известная под фамильярным прозвищем "ламповая копоть", имела такую шероховатую поверхность, что летные характеристики резко падали. Хотя результаты испытаний в ААЕЕ, показывали разницу в скорости всего 13 км/ч на высоте 6523 м, "Де Хевилленд" сообщала о разнице в 40 км/ ч. В апреле 1942 года была принята стандартная черная краска по спецификации DTD 308. Не требуется дефицитный дюраль – хотя использованная бальса тоже не самый распространенный материал, но этот шаг до определенной степени снял ограничение по материалу и дал возможность увеличить общее число выпускаемых самолетов. конструкторы выбросили турель, сократили экипаж с шести до двух человек, пилот сидел слева в абине, а штурмана-радист - справа. Снизилась масса самолета и, соответственно, объем топлива. По Расчетам он должен был брать 454 кг бомб на 2400 км, со скоростью до 655 км/ч, чуть ли не в 2 раза превосходя скорости другие английские бомберы. На практике Москито оказался быстрее спитфайра. В итоге его просто не могли догнать и москито какое-то время действовали вообще безнаказанно. Самолеты с деревянным корпусом не могли заблаговременно обнаружить радары немцев. И Этим преимуществом пользовались при самостоятельных точечных налетах на побережье, атаках на фашистские аэродромы и ночных налетах в составе эскадр бомберов.