Легкий Бразильский штурмовик Embraer Super Tucano a-29
С 2003 года в Бразилии произведено уже более 250 таких штурмовиков, которые используют ВВС 18-ти государств помимо Бразилии. Несмотря на то, что единственное преимущество перед конкурентами - это цена, но и его оказалось достаточно, чтобы отжать кусок рынка у более маститых компаний. Также как глупо экономить применяя дешевые самолеты для запуска дорогих управляемых ракет, так и наоборот, немного смысла в том, чтобы запихивать обычные бомбы в штурмовик стоимостью больше греческого острова. экономическая выгода становится еще более очевидной если сравнить расходы прямо.
Цена за штуку Супер Тукано 10-14 миллионов. Против 40 - 50 миллионов долларов за реактивный истребитель. Цена за час полета 1-2 000 долларов. А у Ф-16С, самого массового истребителя США, который часто привлекают как раз к выполнению рутинных задач более 20 000 долларов в час. И это чуть ли не самый дешевый в эксплуатации вариант.
Прототип предшественника - самолет Тукано поднялся в воздух в 80-м году, а с 1984 года самолет уже экспортировался. Современный вариант Супер Тукано с большой стеклянной уродливого вида кабиной, которая тем не менее отличный обзор двум членам экипажа. масса пустого самолета 3200 кг. бомбовая нагрузка полторы тонны плюс два крупнокалиберных пулемета. Трапецевидное крыло размахом 11 метров. Длина самого самолета 11,3 м, а высота - 4 м. Турбовентиляторный двигатель Пратт и Уитни - 1600 л.с. обеспечивает практический радиус действия 550 км на крейсерской скорости 520 км/ч. Максимальная же скорость доходит до 590 км/ч. Бронирована машина от пулеметных пуль обычного калибра на дистанции 300 м. Первый полет модернизированного варианта Супер Тукано состоялся в 1999 году. И он также востребован как в самой Бразилии, так и для экспорта. тем не менее несмотря на все экономические выгоды лично у меня остаются вопросы. Как в плане применения, так и в плане конструкции и цены. мне кажется, что опыт практически всех конфликтов с применением авиации показывает, что такая слабая защита для самолетов поля боя крайне недостаточна и подходит только для расстрела мирных жителей или бойцов с луками и копьями. Кстати по официальной версии именно поэтому штурмовой вариант самолета Як-130 - это Як-131 не был принят на вооружение, из-за плохой защиты. то есть так кажется далеко не мне одному. конечно, такие самолеты и называют противопартизанскими, но даже партизаны еще со времен вьетнамской войны спокойно используют крупнокалиберные пулеметы и винтовки. С точки зрения конструкции если сравнивать с самолетами второй мировой, то мне непонятно как спустя три четверти века безудержного прогресса все на что оказалась способна конструкторская мысль - это создать самолет несколько превосходящий какие-нибудь Фокке-вульф 190Д, Локхид Лайтнинг и Мустанг только в дальности полета. Уступая им в уровне защиты и максимальной скорости при сопоставимой бомбовой нагрузке. Причем единственное декларируемое преимущество дорогих турбовинтовых двигателей в резко лучшей экономичности и меньшей массе. чем те, что устанавливались на самолетах второй мировой. так в чем же воплотилось сто лет развития инженерной мысли, использование новых материалов и на порядок большая, по сравнению со старыми самолетами цена. мне думается, что вполне по силам создать гораздо лучшие машины при более скромной цене.