Читая комментарии к своим постам о полировке, постоянно натыкаюсь на размытое понимание такого термина, как царапина.
Дабы в дальнейшем не возникало вопросов относительно того, что уберёт полировка, а что нет, давайте попробуем разобраться, что же такое царапина.
Покопавшись в сети я не обнаружил толкового объяснения , поэтому рискну предложить своё.
Прежде всего нас интересуют царапины на лакокрасочном покрытии автомобиля ( ЛКП).
Надо понимать, что это покрытие имеет определённую стойкость к истиранию.
На величину «стойкости к истиранию» влияет сумма факторов, в том числе и твёрдость покрытия, и его коэффициент трения, и не только.
Более-менее подходящим определением царапины может служить вот это: «Дефект поверхности, представляющий собой углубление неправильной формы и произвольного направления, образующегося в результате механических повреждений».
Однако это очень общее определение, которое нас устроить не может. Ведь помимо царапины, я упоминаю такие термины, как риска и голограммы.
Все эти термины лишь отражают степень механических повреждений ЛКП. Где самым сильным и явным для восприятия на ЛКП является именно царапина.
Всё, что не бросается в глаза без специального освещения, принято называть риской.
Соответственно, голограмму можно увидеть только при определённом освещении, и возникает она в основном после некачественной восстановительной полировки.
В любом случае все эти термины являются механическими повреждениями ЛКП .
А вот эти самые механические повреждения бывают нескольких типов о которых найти информацию в открытых источниках мне не удалось.
По своему опыту скажу, что иногда царапина кажется очень глубокой, и при первом взгляде впору отправлять клиента к малярам, однако не стоит спешить. Ведь царапина царапине рознь.
Восстановительной полировкой с применением абразивных материалов можно работать, только если эта царапина на лаке. То есть на верхнем слое ЛКП. Если царапина глубже и дошла уже до базы (слое ЛКП, находящемся между лаком и грунтом), то, скорее всего, это уже к малярам, а не к полировщикам.
Однако и здесь есть нюансы.
Царапина — это не всегда порез слоя ЛКП, как считают многие. Иногда это просадка слоя, имеющего форму царапины. Если порез — это воздействие предмета, превышающего значение стойкости к истиранию ЛКП, то просадка обычно возникает из-за того, что предмет воздействия имеет примерные свойства по истиранию с ЛКП и просто не способен надрезать его. При воздействии он вминает слой ЛКП, не нарушая его покрытия.
Если же предмет воздействия имеет меньшее по отношению к ЛКП значение стойкости к истиранию, то вполне возможно появление царапины с остатком материала на ЛКП. То есть предмет воздействия (как правило, это ветки деревьев, пластиковые неокрашенные бампера автомобилей и т. п.) истирается о ЛКП, оставляя свои следы. При этом происходит вминание слоя ЛКП.
Ну вот мы и разобрались с основными понятиями. Надеюсь, я объяснил доходчиво.
Выходит, что самой безобидной для ЛКП является царапина с просадкой ЛКП.
Такие царапины легко убираются восстановительной полировкой с применением малоабразивных паст, но иногда место повреждения ЛКП приходится немного «погреть» полировальником, дабы просадка ЛКП немного поднялась.
С царапинами с остатком материала работать несколько сложнее, но они также легко убираются восстановительной полировкой по той же технологии, что и царапины с просадкой ЛКП. При этом лишь нужно убрать следы материала воздействия. Это можно сделать как химическим методом, так и механическим. Химический предпочтительнее, так как не нарушается толщина ЛКП. Важно применять растворители, не растворяющие ЛКП. Механический способ воздействия чреват удалением какой-то части слоя ЛКП.
Самой сложной является работа с царапиной с порезом ЛКП. Здесь нужно учитывать глубину пореза. Замерить его глубину практически невозможно, и приходится опираться только на опыт. И в процессе работы постоянно балансировать на грани «оставить царапину заметной, но не срезать и без того тонкий слой лака» или «убрать царапину и пробить лак до базы», попав на перекрас детали.
Есть ещё вопросы? Наверняка есть. И вот самые популярные.
Можно ли понять по фото, уйдёт царапина или нет?
Сделать это по фото практически невозможно. Царапину мало того что нужно видеть глазами, её нужно щупать. К примеру, если царапина цепляется ногтем, то утверждать, что она уберётся восстановительной полировкой, можно в пропорции 50/50. Более точно определить можно, намочив царапину водой. Если её цвет от светлого перейдёт в цвет ЛКП, то шансы убрать её восстановительной полировкой возрастают.
Можно ли царапину "залить" полиролью ?
Увы, это практически невозможно. С помощью цветообогащённых восковых полиролей для кузова можно несколько замаскировать только голограммы, но, как правило, это ненадолго. Достаточно пару раз помыть автомобиль бесконтактно, и слой такого воска растворится и снова обнажит голограммы.
Можно ли вручную убрать царапины ?
Чисто теоретически можно. Но для этого понадобится очень много времени и сил. Для того чтобы убрать едва заметную царапинку на лаке средней твёрдости, необходима работа полировочной машинки на скорости 1500–2000 об/мин в течение 10–15 минут. То есть, чтобы достичь минимального результата, вам необходимо совершить как минимум 15000 движений рукой. Готовы?
С риской то же самое. А вот голограммы убрать вручную точно невозможно.
Если этот материал вам помог, жмите «лайки», делитесь с другими, задавайте вопросы.