Национальная авиакомпания (НАК) «Узбекистон хаво йуллари» на своей официальной странице в Facebook опубликовала ответ на жалобы клиентов, которые в соцсетях обвинили перевозчика в монополизации рынка. Компания попыталась опровергнуть такие обвинения.
В НАК отметили, что количество иностранных авиакомпаний, осуществляющих полеты в Узбекистан, в 2018 году по сравнению с 2017 годом увеличилось с 14 до 18 (на 28%). Число рейсов, выполняемых иностранными авиакомпаниями, выросло с 6833 до 9657 (на 41%). Иностранные перевозчики выполняют регулярные полеты из городов Узбекистана в девять стран мира.
«С 2019 г. в Узбекистан начали полеты такие лоукостеры, как Fly Dubai (ОАЭ) и Buta Airways (Азербайджан). Из Российской Федерации выполняют полеты Red Wings, NordWind и Ютэйр по принципу низкобюджетных авиакомпаний. С лета этого года в Узбекистан начала выполнять полеты чартерная авиакомпания AlMasria (Египет), которая совместно с туристическими агентствами предлагает путевки в Шарм-эль-Шейх по сниженной стоимости», — пишет пресс-служба НАК.
В компании подчеркнули, что авиаперевозчики Индии, Франции, Германии, Италии, Латвии, США, Японии и других стран имеют полное право осуществлять паритетные полеты в Узбекистан, и узбекская сторона не имеет юридического права отказать им.
«А.Умарова [Азиза Умарова, специалист по государственному управлению, чей пост в соцсетях стал основным поводом для заявления НАК. — Прим. «Ферганы»] нашла причину, почему граждане не могут летать в отпуск: «у обычных граждан нет возможности летать в отпуск за рубеж, потому что монополист-авиаперевозчик не пускает в Узбекистан конкурентов». И конкретно упоминается Турция. Здесь мы позволим не согласиться с автором. У нас на этом направлении очень серьезная конкуренция с Turkish Airlines. Они выполняют рейсы не только из Ташкента, но и из Самарканда», — говорится в заявлении.
Кроме того, в «Узбекистон хаво йуллари» заявили, что не смогут препятствовать выходу других местных компаний на рынок авиаперевозок. Что касается конкуренции на внутреннем рынке, то «вопрос создания в республике альтернативной авиакомпании не входит в компетенцию НАК». Авиакомпания считает своим конкурентом наземные перевозки.
Также в НАК разъяснили ценообразование. Так, в авиакомпании отметили, что стоимость на перелеты находится в пределах разумного и вполне оправданна.
В комментариях интернет-пользователей к заявлению авиакомпании отмечается, что НАК пытается обойти острые темы и не конкретизирует проблемы. Так, Азиза Умарова пишет, что узбекистанцы ради экономии летят в Турцию и Россию через Ош или Шымкент. Она предлагает либо снизить цены, либо пустить иностранных перевозчиков. Умарова подчеркивает, что количество полетов внутри страны снижается, и приводит в пример Казахстан, где рынок авиаперевозок растет и работают восемь местных компаний.
«На сегодняшний день количество посадочных мест на внутренних рейсах в Узбекистане составляет около 800 тыс., что меньше, чем число посадочных мест, предлагаемых даже в послевоенном Афганистане (1 млн). НАК сама устанавливала тарифы на все аэропорты страны. Это одни из самых дорогих тарифов в аэропортах СНГ. Кстати, их тоже никто нигде не публикует. Многие региональные аэропорты находятся на грани закрытия», — пишет Умарова.
Она подчеркивает, что вместо расширения флота компактными самолетами, взятыми в лизинг, были приобретены шесть самолетов Boeing на $1,5 млрд. По мнению Умаровой, это сказывается на стоимости авиабилетов, как и дороговизна авиатоплива, — «через границу у туркменов оно стоит в несколько раз дешевле».
В феврале 2019 года Международная финансовая корпорация (IFC), которая входит в структуру Всемирного банка, предрекла национальной авиакомпании Узбекистана финансовый кризис, так как в связи с покупками новых самолетов и расширением аэропортовой инфраструктуры у авиакомпании образовался большой долг. В июне стало известно, что НАК для работы на местных линиях будет приобретать самолеты малой вместимости. До конца текущего года компания намерена ввести максимально дешевые авиарейсы с минимальным набором услуг.