Недавно просмотрел замечательный советский фильм-катастрофу 1983 г. под названием "Тревожное воскресенье". Кинокартина, главным сюжетом которой стала борьба с пожаром на иностранном судне-танкере в порту Новороссийска, была снята по реальным событиям (пожаром в порту Новороссийска на танкере "Волгонефть" в 1962 г.).
К сожалению, отечественным кинопрокатом был "обойден" пример подвига дальневосточных моряков, связанный с пожаром на пассажирском теплоходе "Петропавловск" в 20 милях от порта Владивосток 24 декабря 1961 г.
24 декабря 1961 г. в 20 милях от порта Владивосток на пассажирском теплоходе «Петропавловск» в МКО возник пожар в результате попадания топлива на газовую турбину.
На борту в этот момент находилось 296 пассажиров и 109 человек экипажа.
Вслед за пламенем моментально образовался густой черный дым, быстро заполнивший машинное отделение. Вахтенный механик сразу же включил пожарный извещатель у поста управления, остановил оба, главных двигателя и сообщил по телефону на мостик о пожаре. Моторист побежал в генераторное отделение и включил второй пожарный извещатель. После этого был запущен пожарный насос и проложены две рукавные линии.
Через 1-2 мин из открытого светового люка машинной шахты вырвалось пламя. Из коридоров правого и левого бортов через двери МКО с помощью пяти пожарных стволов и огнетушителей было организовано тушение. Капитан судна дал аварийные телеграммы с просьбой оказать немедленную помощь.
Под руководством старшего штурмана предпринимались попытки натянуть брезенты на световые люки для создания герметизации, но сильный ветер и пламя срывали и сжигали их. По всему судну остановили вентиляцию и закрыли противопожарные двери.
Попытались ввести, в действие пожарную мотопомпу, но из-за 12-бального шторма и большой качки запустить ее не удалось. Вскоре пламя стало угрожать шлюпкам правого борта. С большими усилиями были закрыты световые люки и на них натянуты брезенты. Брезенты охлаждались водой.
В это же время машинной команде было приказано покинуть машинное и генераторное отделения. Вследствие герметизации светового люка пламя устремилось в сторону котельной. Интенсивное горение начались в верхней части котельного отделения и дымовой трубы. Этот очаг пожара тушился через дымовую трубу и световой люк.
В период наиболее острой борьбы экипажа с огнем усилился шторм, достигнув ураганной силы. Судно испытывало стремительную качку.
Однако экипаж судна в этих тяжелых условиях не растерялся и проявил высокую организованность и самоотверженность, благодаря чему пожар был ликвидирован, а люди - спасены.
