По мнению главы и основателя REE Даниэля Бареля, традиционное понимание рулевого управления, моторов, трансмиссии и подвески требует полного переосмысления – слишком революционного, чтобы оно исходило от гигантов автоиндустрии.
Команда израильского стартапа REE, собранная Барелем, разрабатывает полностью модульную, сверхгибкую платформу электромобиля. Ее можно будет использовать для любого типа транспорта - от машинки для гольфа до 10-тонного тягача или мощного внедорожника. Чтобы освободить место в салоне, все механические функции – от рулевого управления до моторов, трансмиссии, тормозов и охлаждения – перенесены в компактном модуле каждого отсека для колеса.
Каждое колесо крепится на легком ободе, соединенном через сверхкомпактную подвеску и систему управления с таким миниатюрным электромотором и трансмиссией. Ни один элемент не требует прямого механического или гидравлического вмешательства от водителя. Все управляется электроникой – датчики каждого колеса направляют информацию в единый мозг системы.
Модули, по словам Бареля - основа такого подхода. Так, есть несколько типов подвесок: пассивная, полуактивная, активная и прочие. Есть четыре различных вида рулевого управления на выбор. Все соединено через запатентованную коробку передач.
Как будет выглядеть каждый колесный модуль, полностью зависит от задач автомобиля. В одной конфигурации получится электрический спорткар, набирающий 100 км/ч за три секунды. В другой – надежный внедорожник с полностью активной подвеской.
Помимо модульности и компактности, конструкция новой платформы зиждется еще на двух столпах – энергоэффективности (чтобы максимально увеличить дальность пробега электромобиля) и легкости (включая снижение неподрессорной массы).
«Есть и экономический фактор, - объяснил Барель в интервью New Atlas. – Самая дорогая часть в производстве автомобилей – это платформа, ее разработка и утверждение. Это стоит миллиарды, а занимает годы. У каждого производителя есть от двух до шести готовых платформ и две – три в разработке. Тут входим мы и спрашиваем: «Что если вам нужна всего одна?» Это чего-то да стоит».
Первый прототип компания изготовила пять лет назад, а теперь сотрудничает с Mitsubishi, Musashi, Linamar, Tenneco и NXP, а также другими автопроизводителями. Первые машины, созданные по технологии REE, должны появиться на рынке примерно в 2023.
Осенью прошлого года Volkswagen представила собственную платформу для электрокаров I.D. Chassis, на базе которой выпустят несколько популярных моделей.