В далёкие довоенные 1930-е, появление новинки в отечественном автомобилестроении, было сенсацией. За два года до появления ЗИС - 101 пресса наперебой кричала о предстоящей новинке, разбирали его по запчастям, обсуждали характеристики. При этом, ни кто не знал как он будет выглядеть, но уже тогда все говорили о том, что он будет похож на "бьюик". Когда же он вышел в свет, то оказалось, что прямого сходства нет, есть только отдалённое напоминание. Автомобиль получился более изящный, а самое главное надёжный и более проходимый, поскольку страна уже готовилась к возможной войне.
Нельзя не затронуть первый экземпляр отечественного вагонного автобуса, НАТИ-А был рассчитан на 65 мест, оснащённый 155-сильным мотором с невиданным тогда поперечным расположением. Первый и единственный экземпляр автобуса появился в 1940-м году, так и не войдя в серию, но став прародителем первого серийного автобуса ЗИС-154, появившимся сразу после войны.
Первый советский малолитражный автомобиль для массового пользования КИМ-10. Сам завод производитель КИМ( коммунистический интернационал молодёжи), ещё только начинал формироваться в 1930 году, и ни о каком массовом производстве и речи не шло, а в прессе уже анонсировалась новая модель автомобиля для частного использования. Первые три образца появилось в 1940-м году и были показаны на первомайской демонстрации, а в 1941 году уже были изготовлены несколько сотен первых серийных автомобилей, и в этом же году появилась четырёх дверная модель КИМ-10 52.
В конце 1950-х, эпоха массовых строек и освоения целины НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом предложили лёгкую неприхотливую модель автомобиля с повышенной проходимостью. Стеклопластиковый кузов оснащённый экономичным мотоциклетным двигателем, позволял использование практически в любых условиях , но в серию так и не вошёл.
Годом позже появился следующий экземпляр от НАМИ автомобиль"ЦЕЛИНА", это был уже полноценный грузопассажирский трудяга с широкими возможностями, оснащённый полным приводом и всей своей неприхотливостью он был просто не заменимый в условиях бурного роста индустриализации и развития послевоенной страны
Эпоха перестройки 1990-й год, время, когда появлялось много нелепостей, и одним из них стал автомобиль "ПЕППИ". Точнее это была мотоколяска выставленная на выставке ВДНХ псковским предприятием ГИДРОИМПУЛЬС, до этого занимавшееся выпуском автобусов "ПСКОВАВТО" на базе Горьковских шасси. Будущего у этого авто конечно же не было, но такой автомобиль был.