В сегменте электромобильности сегодня работают десятки российских компаний. Одни создают электроскаты, байки, автотехнику, другие заняты разработкой силовой электроники и тягового оборудования.
Крупнейшим проектом в отрасли, пожалуй, стала закупка электробусов у отечественных компаний на десятки миллиардов рублей. Однако инновационная часть машин – тяговое оборудование – по большей части было импортным. Насколько конкурентоспособны российские компании, и возможно ли создание полностью отечественного электробуса, КМ решил узнать из первых уст.
Алексей Анучин, МЭИ /«НПФ ВЕКТОР»
Возможно все, было бы желание. Посмотрите на «БелАЗ» — это исключительно коммерческая организация безо всякой политики, они выпускают карьерные самосвалы с электротрансмиссией, а кто ее производит? «Электросила», «Русэлпром», «ПК «ЗТЭО» (с нашим электроприводом). «Сименс» ставят только там, где русские еще не сделали свой привод такой же мощности.
Взгляните на последние достижения ВПК — БТР 8х8 по НИР «Крымск» с одноименнополюсным синхронным электродвигателем (или вентильно-индукторным электродвигателем независимого возбуждения по другой классификации), высокомобильная платформа «КамАЗ» в модификациях 16х16, 12х12, 8х8 — весь комплект тягового электрооборудования отечественный.
Московское метро ездит на отечественном асинхронном тяговом электроприводе. Почему все эти хорошие электроприводы не устанавливают в наши электробусы надо спросить разработчиков этих электробусов.
Илья Федичев, «Электротранспортные технологии»
Вы правы, все закупленные Москвой электробусы на 90% состоят из импортных компонентов. Но это был единственный способ заставить российских производителей быстро произвести отечественный электробус и проверить на практике работу электробусов в условиях Москвы. И денег не пожалели в надежде на то, что будут куплены самые хорошие компоненты. В эту сумму вошла и инфраструктура зарядки, и контракт жизненного цикла электробусов.
Москва одним контрактом сделала технологический скачок, при этом переложила на производителей все риски, связанные с ремонтом и эксплуатацией нового вида транспорта, обучением персонала, настройкой инфраструктуры. Иначе бы это растянулось на десятилетия и потребовало бы не десятки, а сотни миллиардов.
Теперь про российский электробус – сделать его можно. Более того, мы уже сделали! Компания «Электротранспортные технологии» по заказу производителя создала на 99% российский электробус! Уникальный тяговый двигатель – наша совместная разработка с МЭИ, аккумуляторы – новосибирского «ЛИОТЕХа», CAN BUS, BMS, рулевое управление, все алгоритмы – все российское.
Автобус прошел все ходовые испытания и показал характеристики на уровне мировых. Проект был тяжелый и дорогой, потому что ни у кого не было практики в производстве электробусов. Все делалось с нуля. Но это была победа! Двенадцатиметровый электробус весом 18 тонн с полной загрузкой уверенно разгонялся до 90 км/ч. Дальность пробега составила более 150 км, аккумулятор 800 В, мотор 120 кВт.