Всё начиналось в 2002 году, когда Ford первым из иностранцев построил в России современный завод полного цикла. И не прогадал: растущий вместе с ценами на нефть рынок поглощал буквально всё, что ему подавали. Но главная заслуга американцев была в том, что они предложили нам не отработанный товар а-ля Nexia, а наиболее технологичное на тот момент свое творение - первый Ford Focus, лучший европейский автомобиль 1999 года.
В июне 2005-го на всеволожский конвейер встал Ford Focus ll: к плюсам предшественника добавились солидная внешность в духе старшего Mondeo и добротный интерьер с обилием мягкого пластика. И просили за новинку меньше прежнего - около 350 тыс. руб. за базовый трехдверный хэтчбек.
С таким уникальным соотношением цена-качество Focus возглавил на долгие годы иномарочный олимп России. Он стал настолько массовым, что впору было давать ему титул народного автомобиля России.
А что значит, народный? Товар широкого потребления, середнячок, без каких-либо претензий на высокое качество? В случае с “Фордом” сработало исключение из правила: местная сборка и умеренные аппетиты американцев дали многим из нас возможность за вполне разумные деньги ездить на современных и добротных автомобилях, спроектированных для искушенных европейцев. И речь идёт не только о “Фокусах”. Очень тепло приняли и предыдущий Mondeo, который после получения в 2009 году российской прописки стоил меньше 600 тыс. руб! И к чести фордовцев, они не экономили на комплектующих и главное - на нашей безопасности, ведь даже в базе у Mondeo было 7 подушек. К слову, у более дорогого Skoda Superb в стандартном оснащении их тогда насчитывалось всего лишь 4.
Хотя с позиции покупателя главный козырь модели заключался в размерах: Ford предлагал много машины за небольшие деньги. Помню, один мой знакомый из Краснодара, купивший в те годы Mondeo, с грустью выдавил из себя: “За свою цену - отличная машина, но все равно это не Camry.” Назвать осязаемые причины для подобных суждений вряд ли бы кто смог, но стереотипы - штука живучая. В сознании большинства Ford являлся производителем популярных и недорогих автомобилей, и куда ему до “престижной” Toyota. Кстати, новый Mondeo люди не брали в том числе из-за того, что стоил он уже не дешевле основных конкурентов.
Именно эта ментальная установка, рожденная вторым "Фокусом", отчасти предопределила судьбу американского концерна в России: интерес к марке падал соразмерно росту цен на ее продукцию. И Focus lll, ставший для россиян первым неправильным “Фокусом” по соотношению цена-качество, стал символом этого падения. В 2013 году десятилетняя история успеха подошла к концу: Focus в последний раз вошел в десятку самых продаваемых моделей рынка, заняв 7-ое место с результатом 67142 машины.
Но надо понимать, что место абсолютного бестселлера заняли не его"одноклассники" в лице Kia Ceed, Skoda Octavia или Toyota Corolla, а компактные бюджетники Rio-Solaris-Polo и иже с ними. На рынке сейчас выживают они и премиальные марки, а вот между ними - увеличивающаяся пустота, некогда занимаемая “Фордом”.
Материалы по теме:
Без “фокусов”: Ford уходит или как умирает российский средний класс.
Ford умирает или у гиганта есть план?