Компания MINIEYE, специализирующаяся на технологии распознавания объектов для систем автономного вождения, объявила о технологическом сотрудничестве с компанией Xilinx, лидером в области адаптивных интеллектуальных вычислений, для разработки систем содействия водителю (ADAS). Компании совместно работают над созданием решений для автопроизводителей на платформах Xilinx Zynq-7000 и Zynq UltraScale+, чтобы обеспечить функции обнаружения объектов для систем автономного вождения уровней L1-L3 с помощью IP ядер, разрабатываемых компанией MINIEYE.
По словам Лю Гоцина, основателя и генерального директора MINIEYE, новая технология способна распознавать и анализировать более 20 объектов трафика с использованием платформ MPSoC Xilinx. Решения позволяют осуществлять обнаружение объектов, отслеживать обстановку в салоне автомобиля, а также производить ввод и обработку сигналов от внешних датчиков. Эти функции предназначены для адаптации к сложным ситуациям, присущим автономному вождению. Используя технологические преимущества основанного на искусственном интеллекте алгоритма MINIEYE и передовых платформ Xilinx, компания MINIEYE уже установила свой продукт, выпущенный до выхода на рынок, во многие типы автомобилей основных производителей.
Решение позволяет поставлять клиентам дифференцированные визуальные алгоритмы и осуществлять интеграцию пользовательских алгоритмов от MINIEYE или других разработчиков в оборудование, созданное на основе Xilinx. Более того, SoC Xilinx программируются как аппаратно, так и программно, что позволяет добавлять новые функции после установки системы на транспортное средство для удовлетворения требований NACP к системам ADAS в разных странах.
Доктор Лю также раскрывает график разработки IP-ядер. Ядра для уровней L1 и L2 уже применяются в нескольких типах транспортных средств и станут доступны на рынке в течение года, в то время как ориентированный на L3 аналог будет запущен в конце 2019 года.
Согласно стандарту SAE J3016, системы ADAS разделяются на уровни от 0 до 5:
- уровень 1: помощь водителю (например, информирование и экстренное торможение)
- уровень 2: частичная автоматизация (воздействие на рулевое управление, ускорение, торможение совместно с действиями водителя)
- уровень 3: условно-автоматизированый (система следит за внешней средой и полностью контролирует динамику автомобиля, требуя вмешательства водителя в непонятных для нее ситуациях).
Еще больше новостей:
Компания «Макро Групп» ВКонтакте: https://vk.com/macrogroupspb
Компания «Макро Групп» в Telegram: https://t.me/macrogroupru
Компания «Макро Групп» в Дзен: https://dzen.ru/macrogroup
Канал «Макро Групп» YouTube: https://YouTube.com