В детстве он не мечтал стать пилотом, но самое первое воспоминание связано именно с самолетами. Нет, это был не аэродром или аэропорт. Мама, вместе с полуторагодовалым сыном, решила заглянуть в центр дополнительного образования, который находился в их доме, а именно — в кружок по авиамоделированию. Она сама когда-то хотела быть стюардессой и интересовалась темой авиации. Этот момент и стал первым детским воспоминанием.
Не сложно догадаться, в какой кружок отправился второклассник Саша. Сборка планеров и кордовых моделей стала его любимым занятием. А заодно, он увлекся чтением литературы, связанной с авиацией и полетами. К сожалению, в седьмом классе с авиамоделированием пришлось попрощаться — кружок закрылся. Увлечение авиацией постепенно отошло на второй план и так бы осталось приятным воспоминанием детства, если бы не случай.
В 2012 году один из друзей предложил Александру полетать на частном самолете — на спортивной модели TL-2000. Полет продолжался 15 минут, но этого вполне хватило, чтобы заболеть авиацией вновь. По случайному совпадению обстоятельств, этой же осенью на базе ДОСААФ, впервые за 10 лет, начались курсы обучения по программе «Летчик-спортсмен». Александр был в числе первых записавшихся на курс. На изучение теории и получение практики на месте второго пилота ушло больше года. Ощущения от первого самостоятельного полета, который состоялся 20 июля 2014 года — бесценны.
Первый опыт пилотирования Александр получил на ЯК-52 — это основной учебно-тренировочный самолет СССР для первоначальной подготовки летного состава . Полеты проходили на базе ДОСААФ с аэродрома Труфаново. Следующей «обкатанной» крылатой машиной стал ЯК-18Т. На этом самолете было освоено воздушное пространство не только над Вологдой, а также над Череповцом и Белозерском.
Каждый полет давал неповторимое ощущение свободы. Вот только техника, родом из советского союза, вскоре была списана, поэтому Александр решил воплотить в жизнь идеи покупки своего, бюджетного самолета и получения гражданского пилотского удостоверения. Следующий год опять был годом обучения — в «Авиационном учебном центре «Небосвод-Авиа». К летной практике добавились полеты на самолете Aeroprakt A-22LS, с аэродрома Орловка.
Выбор самолета во многом был схож с выбором автомобиля. Главное условие — легкость и комфорт в управлении. Стоимость крылатой машины и ее обслуживания также были не на последнем месте. В поисках подходящего по всем параметрам самолета пришлось покататься по разным городам — Москва, Иваново, Нижний Новгород, Санкт-Петербург — и поближе познакомиться с малой авиацией в России. Правда, из-за запрета на полеты, связанного с футболом, не каждую машину удалось проверить в воздухе.
Тот самый самолет нашелся в Северной столице — в феврале 2018 года. Им стал Cheetah - XLS - усовершенствованная версия легендарной модели, которая не единожды становилась чемпионом мира. Перед транспортировкой пришлось повторить и изучить не только самолетостроение, но и уроки авиамоделирования. В Вологду Гепарда перевозили в полуразобранном состоянии.
После переезда и сборки техники, местом прописки Гепарда стал аэродром Труфаново под Вологдой. Там же свое свободное время теперь проводит и Александр. Если есть погода — летает, нет подходящих условий — всегда найдутся работы, связанные с техобслуживанием любимой крылатой машины.
Кстати, одна из первых моделей, собранных в кружке по авиамоделированию, до сих пор хранится на антресолях в родительском доме. Кто знает, может быть, именно эта модель самолета станет первым ярким воспоминанием и любимой игрушкой его сына.