Строительство платформы Щукинская МЦД-2 и небольшая прогулка до Тушино

1. Рижский ход в сторону платформы Покровское-Стрешнево. Почти повсеместно заменили опоры и саму контактную сеть. Влево уходит подъездной путь к тяговой электрической подстанции № 253 «Стрешнево» 35/6/=3 кВ, которая питает железную дорогу.

2. Визуализация будущей платформы Щукинская Рижского направления. Она строится в рамках создания линии МЦД-2 «Нахабино — Подольск», которую планируется запустить в конце 2019-го - начале 2020-го гг. Маршрут, который будет связывать подмосковные города Нахабино и Подольск, пролегая через территорию Москвы, соединяет Рижское и Курское направления Московской железной дороги и будет иметь длину 80 км с 38 (в том числе 8 запланированными) остановочными пунктами на нём. Время поездки по маршруту составит примерно 116 минут. Маршрут предполагает 15 остановочных пунктов с пересадкой на метро, МЦК и другие железнодорожные направления. На визуализации видно, что в будущем здесь будет 4 главных пути (сейчас 2) и две пассажирские платформы с комфортным наземным переходом к станции метро Щукинская и остановкам НОТ. Источник - форум "Наш транспорт".

3. Здесь будет новая платформа.

4. Южный конкорс. Здесь будет спуск в сторону метро Щукинская.

5. Опоры пешеходного коридора над путями. Одна практически готова, другая в процессе.

6. Здесь будет вестибюль, налево будет выход к метро Щукинская, направо к 1-му микрорайону Покровского-Стрешнева.

7.

8. Будущая опора перехода покрупнее.

9. Будущий вестибюль.

10. Параллельно меняют контактную сеть на современную. А вообще электрификация постоянным током (3 кВ) участка от Ржевской до Нахабино была завершена в 1945 году по одному пути, а в 1961 году был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы.

11. Работы пока, можно сказать, в начальной стадии, так что не факт, что маршрут МЦД-2 откроется уже с этой платформой.

12. Параллельно идут работы по перекладке коммуникаций и расширению насыпи под строительство в перспективе 3 и 4 главных путей до Нахабино.

13.

14.

15. На Полесском проезде сложены штабеля оснований под новые опоры для контактной сети.

16. Подходим к мосту Бачелиса. Этот железобетонный однопролётный арочный мост через шлюз № 8 канала имени Москвы на Рижском направлении Московской железной дороги был построен по проекту инженера А. С. Бачелиса и архитектора В. Ф. Кринского. Возведён в основном силами заключённых Дмитровлага и переброшенных из других лагерей «каналоармейцев» в 1935—1936 годах. На момент постройки и долгое время после неё был в Советском Союзе наибольшим по своему пролёту, а в мире — одним из крупнейших железобетонных арочных мостов.

17. С моста открываются живописные виды на шлюз № 8.

18. Поскольку мост двухпутный, то под строительство 3 и 4 главных путей придётся строить ещё один. Весьма вероятно, что при этом реконструкции подвергнется и существующий мост, который эксплуатируется с 1936 года. Но точной информации у меня нет.

19.

20. Стадион Открытие-Арена, он же - Спартак на территории бывшего Тушинского аэродрома.

21.

22. На этих живописных кривых снимать проходящие электрички одно удовольствие. Но, если кто-то захочет повторить, то напоминаю об осторожности. Железная дорога - зона повышенной опасности!

23. Территория природно-исторического парка "Москворецкий" с устьем реки Химки, где она впадает в Москву-реку.Территория вдоль реки никак не благоустроена, частично заболочена и представляет собой уголок дикой природы. Здесь произрастает большое количество речных и прибрежных трав, которые пышно цветут весной и летом. Внутри природной территории располагаются заброшенная водно-спортивная база "Каноэ-каяк" и СМУ №5 Мосметростроя и водятся бродячие собаки.

24.

25.

26. Железная дорога проходит над Волоколамским шоссе. Вид в сторону Митино и области.

27. И в завершение - южная (или скорее юго-восточная) горловина станции Тушино.