Сама по себе секретная ветка метро, по всем документам проходящий как правительственный объект Д-6 есть доказанный факт, в открытых источниках есть несколько интервью чиновников высокого ранга, которые это подтверждают, как бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев или Владимир Шевченко руководитель протокола Президента СССР Михаила Горбачева и первого Президента России Бориса Ельцина.
Сам объект Метро-2 подземная транспортная система для московских и подмосковных правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой, стала так называться с легкой руки журнала "Огонек", в 1992 году впервые поднявшего эту тему. Изначально система именовалась в правительственных документах Д-6. Второй версией считается, что название «Метро-2» придумал писатель Владимир Гоник. Летом 1992 года в журнале «Юность» был опубликован роман писателя «Преисподняя», действие которого как раз и разворачивается в московских подземельях. Сведения о Метро-2 писатель собирал, по его словам, от своих пациентов, работая в свое время врачом в поликлинике Минобороны.
Сохранилось ли это название и в настоящее время - неизвестно.
История строительства
Первая линия Метро-2 возникла в 1947 году как узкоколейка от Кремля до ближней дачи Сталина в Матвеевском (где сейчас располагаются владения МЧС). В начале 50-х началось крупномасштабное строительство сети тоннелей для Д-6, которое так и не было закончено при жизни Сталина. Красивая легенда о конверсии глубокого Арбатского радиуса в 1953 из Д-6 увы не подтвердилась. Тем не менее строительство этого радиуса было увязано с реконструкцией Матвеевской узкоколейки. До 1953 года существовал даже временный гейт между Д-6 и обычным метро.
При Хрущеве было наконец-то закончено строительство первой системы Д-6. Она представляла из себя реконструированную Матвеевскую линию(станции под Минобороны, МИДом, гостиницей "Украина", бункером Минсвязи и бывшей ближней дачей Сталина), линию к бериевскому подземному городу "НИБО Наука" в Раменках (которая потом станет Внуковской линией, станции под не построенным Дворцом Советов на месте Храма Христа Спасителя, "Фрунзенская-2", "Университет-2", несколько станций в Раменках), линию под Ленинградкой (станции "Советская-2" и "Аэропорт-2").
Следующий этап строительства был закончен в 1967 году, когда был сдан перегон до правительственного аэропорта Внуково-2, образовав Внуковскую линию. На нем известна станция "Востряково", совмещенная с эвакуационным автомобильным гейтом на МКАД. Рядом в непосредственной близости расположена Академия Генштаба. Матвеевская линия была соединена перегоном от гостиницы "Украина" совторым подземным городом в Раменках ("Матвеевский"). Там была построена отделанная стеклокристаллитом станция (как "Текстильщики"). Таким образом появилось дублирующая транспортная связь между центром и Раменками, одним из самых интересных объектов подземной Москвы, которым является «подземный «город» в Раменках. Крупный подземный бункер, строившийся с середины 60-х до середины 70-х, должен был, по некоторым сведениям, вместить 15 тысяч человек в случае ядерного удара по Москве. Укрываться они там могли в течение 30 лет. Один из входов в подземные сооружения, как предполагается, находится по адресу: ул. Раменки, 43, поэтому в СМИ и закрепилось название этого объекта «Раменки-43».
Под Рижским радиусом была построена линия из центра к подземному заводу, расположенному на глубине 100 метров в районе, примыкающему с юга к ВДНХ. Была построена линия между Штабом ПВО Московского военного округа на Мясницкой 33 и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 тысячими жителей.
Последним этапом в 80-х годах был построен перегон от Внуковской линии до военного городка Власиха (Одинцово-10). Там в 58-64 построен командный комплекс РВСH с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986-87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Также прорыли перегон до Краснознаменска (Голицино-2), ЦУП военно-космическими силами. Запущена гигантская Чеховская линия длиной 60 км (мировой рекорд по метротоннелям, к сожалению неофициальный). Ведет через городок ФАПСИ в Царицино и Видное в бункер под правительственным пансионатом "Бор". Дальше ветка идет через подземный комплекс в Алачково (Чехов-2) к нескольким бункерам, раскиданным вокруг Чехова (Шарапово, Ваулово,Нерастанное). Это основные эвакуационные бункера для Президента России и Генштаба.
Что сейчас строят
По различным слухам, начиная с 90-х годов ведется строительство линии от Дома Правительства РФ до поселка Власиха в Московской области, где расположен командный бункер Ракетных войск стратегического назначения.
Также идут упорные слухи о строительстве ветке в Барвиху. На это намекают большое количество странных фактов при строительства станций "Крылатское" и "Парк Победы" Трансинжстроем.
Где находится вход( гейт) между обычным метро и Метро-2
Если ехать от Спортивной к Университету, то слева по курсу после Спортивной вначале виден перегон, соединяющийся с путем, по которомувы едете (он идет от противоположного пути). Затем вы видитеответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решетчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними видны следующие ворота Д28 с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону от центра и сразу после пары специальных ворот находится стрелка с Внуковской линией Д-6.
Это единственный гейт обычного метро и Д-6. Hа въезде в этот тоннель единственный в московском метро семафор с двумя красными (похоже он сейчас не действует)
Устройство Метро-2
Внутренний диаметр тоннелей практически совпадает с диаметромобщегражданского метро. Если быть более точными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся последние 20 лет - 5.45 метров. В отличии от обычного метро, в тоннелях Д-6 нового поколения между внешними чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой имеется метровый слой пенобетона. Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны весь поток движения направлен в одну сторону). Как ни странно, но вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 обычно не замаскированы, хотя они используются гораздо реже, чем в обычном метро. В вентшахтах часто применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы утоплены в тщательно подогнанные бетонные плиты по типу трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта ходят также микроавтобусы на аккумуляторном ходу (рельсовый путь не везде есть). По бокам тоннеля внизу имеются металлические бордюры. Станции Д-6 представляют из себя узкие платформочки внутри тоннеля. Глубина залегания Д-6 сильно варирует: от 50 до 210 метров (станция "Университет-2").
Будет ли Метро-2 когда-нибудь преобразовано в Метро-1?
Идеи приспособить линии секретного метро под нужды московского метрополитена, появилась еще в 90-х годах прошлого века. Хотя бы те, которые уже не используются. Правда в реальности, если это и возможно, то только на небольших участках. Например, по некоторым сведениям, шахты многих секретных станций вертикальные. Для того чтобы попасть в них, нужно воспользоваться лифтом. Перестраивать их для установки эскалаторов будет весьма накладно. Не говоря уже о том, что тоннели позволяют движение поездов только в одном направлении. Впрочем, опять же если верить слухам, некоторые новые станции московского метро не такие уж и новые. Просто их наконец-то решили рассекретить, отдав обычному метро. Так что, пожалуй, такое положение вещей не позволит угаснуть городской легенде.