Продолжаем рассматривать легкий танк Т-26 в Красной Армии на примере его участия в Советско-финской войне 1939-1940 гг. Историю создания можно прочитать в первой части. В этой статье будут рассматриваться тактико-технические характеристика боевой машины.
В первую очередь, необходимо рассмотреть вооружение. На однобашенный вариант Т-26 устанавливали мощную, для своего времени, пушку — 45 миллиметровку 20-к. Такое орудие позволяло бороться успешно как с малочисленными танками противника, так и выполнять основные цели в качестве поддержки пехоты путём подавления огневых точек «линии Маннергейма». Несмотря на это у Т-26 было и множество технических проблем.
Бензиновый двигатель оказался очень капризным в плане топлива, поскольку для него подходило не любое, а исключительно высокооктановое топливо. Помимо этого двигатель легко не заводился, а то и вовсе выходил из строя из-за высоких или низких температур, и был легковоспламеняемым. С этой трудностью танкисты столкнулись уже во второй период Советско-финской войны, когда ударили морозы. Поскольку суметь завести двигатель боевой машины при столь низких температурах оказалось весьма проблематично. Решали эту проблему достаточно примитивно: приходилось таскать танк танком. По этой причине часть вынуждена была держать боевую машину круглые сутки на газе с работающим двигателем. Расход горючего импровизированного тягача громадный, добавляется к этому тот фактор, что Т-26 ходит на высокосортном бензине, который завозился только лишь с южных месторождений нефти.
Такое расточительство топлива было крайне непозволительно. Поэтому позднее танкисты решали эту проблему так: под боевой машиной разводили костёр, а саму её накрывали брезентом, затем, стали завозить специальные печки, чтобы двигатель оставался «нагретым». Во время Великой Отечественной войны этот опыт очень помогал танкистам, отмечалось, что зимой под боевыми машинами выкапывали ямы, ставили печку и грелись, а вместе с этим грели и сам танк. Блокированная подвеска оказалась легко уязвимой, в неё активно забивалась грязь, а чинить её в условиях фронта было очень трудно. Но к счастью главный завод по выпуску Т-26, а вместе с ним и ремонтная база, находился всего в нескольких километрах от фронта — в Ленинграде.
Траки или гусеницы имели маленькую ширину и, соответственно, низкую сопротивляемость грунту, часто Т-26 закапывал себя в снег и садился днищем, позже эту проблему решили грубым путём, увеличив ширину траков, например, как это сделали с Т-34 и КВ. Такой тип траков получил термин «восточноевропейский». Однако ширина гусениц не главная беда этого танка. Настоящей проблемой Т-26 стала низкая посадка на пересечённой местности которую именовали буквально «противотанковой». Поскольку весь карельский перешеек с лесными массивами, озёрами и болотами утопал в глубоких снегах, а дорог с твёрдым покрытием очень мало.
Не маловажной проблемой стала и работоспособность экипажа, несмотря на отличную выучку танкистов, компоновка боевой машины оказалась на деле не слишком удачной, поскольку танк вмещал в себя всего трёх членов экипажа. Помимо командования танком, командиру приходилось наводить орудие и стрелять из него, вести при необходимости огонь из пулемёта, следить за полем боя в целом и передавать команды по рации. А если помимо этого он был командиром взвода или роты, то танк уже попросту мешал ему; например, в Германии к этому времени уже решили проблему экипажей.
Иногда не хватало и технических новшеств. Играла роль и оптика, если у ряда стран на бронетехнике были командирские башенки с хорошей оптикой, то советские танки получили их только в 1943 году.
Несмотря на все недостатки, однобашенная модификация Т-26 показала себя во время «Зимней войны» очень достойно. Весомым аргументом в этом стала мощная пушка, которая не потеряла актуальности вплоть до появления «Тигров» и «Пантер».
Большие потери в технике связаны и с другими проблемами в Красной армии. Вера пехоты в несокрушимость своих танков и мнение, что лучше держаться подальше от танка, чем за ним, прочно засели в головах офицеров и солдат. Таким образом, танки, оставшись одни, становились лёгкой добычей для финских солдат.
Так, например, 17 декабря начались атаки советской пехоты и танков под прикрытием огня артиллерии, бившей по площадям. Но любая атака заканчивалась тем, что как только финны открывали пулемётно-ружейный огонь, советская пехота, бросая танки, в панике бежала назад.
В этот же день, на другом участке поднимая в атаку 123-й стрелковую дивизию, получил тяжёлое ранение командир 35-й танковой бригады Кошуба. Это стало следствием того, что он покинул боевую машину, вернулся назад за пехотой и повёл её в атаку.
Подобные случаи в ноябре и декабре 1939 года вынудили командование принять серьёзные меры, и, как следствие, в течение января 1940 года проводились учения о взаимодействии танков и пехоты.
Подводя итог, можно сказать, что, несмотря на все дегенеративные черты лёгкого танка Т-26, он показал себя очень хорошо. Универсальность этой боевой машины позволяла применять её на всех участках местности и выполнять различные боевые задачи. Пулемётные двухбашенные модели стали идеальным средством для защиты от лыжников-диверсантов, огнемётные (химические) модификации были прекрасным психологическим оружием и хорошо зачищали финские окопы и ДОТы, однобашенные машины, неся в себе мощную пушку, поражали укреплённые точки и орудия, а также разрушали «надолбы» линии Маннергейма. «Зимняя война» стала пиком боевой карьеры этого танка, позднее Т-26 уверенно нёс службу и в Великую Отечественную войну, пока на смену не пришли более совершенные танки типа КВ и Т-34.
Дочитывая статью и подписываясь на канал, Вы помогаете автору. Так же если статья понравилась, жмите большие пальцы вверх. Если же возникли вопросы или замечания, то пишите комментарии!