В самом начале моей хобби-карьеры собирателя электрических велосипедов, я сделал несколько различной степени удачности проектов. В том числе и электрический велосипед на хорошей раме для даунхилла.
К такой конфигурации я пришел уже обладая классическим горным велосипедом, а также велосипедом с низкой рамой на 20 колесах. Пришло понимание того, что подвеска и комфорт в движении также играют определенную роль.
Плюс я носил велосипед в лифт и хотел чтобы он был максимально легкий. Итак, в далеком 2015 году был собран этот аппарат. Я до сих пор считаю, что мясные и не очень подвесы, это отличный донор для постройки электрического велосипеда, ведь он обладает таким запасом прочности, который не каждый мотор может реализовать. Ведь на таких великах уже ездят на огромных скоростях по лесам и горам, и с завода предполагают что как горные сайгаки бородатые толстые дядьки будут на таких аппаратах скакать по разным скалам и с трамплинов.
Поиск на DHFR дал результат на второй месяц, и я купил новую раму Stark Beat 2007, у райдера, который хотел собрать велик много лет на основе новой купленной им рамы, но как часто бывает, не дошли руки. Вместе с рамой мне достался вынос с рулем, подседельный штырь с седлом. А вот каретку и систему мне не дорого подогнал мой товарищ.
Я не рассматривал покупку нового велосипеда по причине космических цен на такие аппараты, а также не рискнул брать раму на авито, которая могла бы быть ворованной.
После того, как рама оказалась у меня, мне не составило труда установить уже подготовленную батарейку на 72В 10ач и двигатель с прямым приводом номиналом 1000вт. В то время на такой конфиг не нужны были даже права.
Сердцем аппарата стал контроллер infineon 12 fet и бортовой компьютер Cycle Anslyst V3 выдающие до 3000вт пиковой мощности.
Самое сложное для такого класса велосипедов - размещение аккумулятора. Мест для удачного его размещения совсем мало, а технологии 2016 года не позволяли сделать большую акб из более емких элементах.
Не смотря на это, я твердо решил, что новый велосипед должен ездить не только мягче и безопасней старого, но и иметь возможность развивать большую скорость - 60кмч.
В то время, я арендовал гараж рядом с работой, чтобы не переживать за оставленный велосипед на парковке, и иметь возможность переодеть мото экипировку в строгий костюм. Также тот гараж в тихом и спокойном месте - центр многих интересных историй, например я однажды собрал велосипед знакомому в обеденный перерыв, а однажды увидел у соседа по гаражу натуральный колесный мини паровоз с трубой и звездой на топке.
Итак, от дома до работы было 7 километров, пусть пролегал по парку, а на автомобиле в часы пик это расстояние можно было преодолеть за час. На велосипеде же я управлялся за 10-15 минут включая переодевание.
Кстати, именно благодаря запасу прочности велосипеда и экипировке, я пережил лобовое столкновение с выехавшим на дорогу из двора автомобилем. Если интересно, пишите, и я расскажу подробней все свои впечатления. Кстати пара ситуаций у меня даже есть записанных на видео, с моими падениями на различной скорости.
Ездил я в зависимости от времени года, по парку или по проезжей части в потоке машин. Набрал много специфического опыта который был потом очень полезен при постройке байков. Очень интересно видеть каждый день как меняется лес, природа день ото дня вместе с изменениями погоды от сезона к сезону.
Кстати многие спрашивают про езду зимой. Зимние покрышки и шлем с подогревом. А правильная батарейка готова к езда после стояние в гараже с температурой -30 градусов, но это тема для отдельной публикации.
После смены работы добирался до центра города примерно за 20-30 минут, при том, что на машине можно было не доехать и за полтора часа. Особенно радовало ощущение свободы и независимости. Лучше него было только когда сел за руль в четверо более мощного аппарата, но и тех 2500вт мне вполне хватало чтобы держаться в потоке или двигаться в пробках.
До сих пор помню все набережные Санкт-Петербурга, особенно рядом с крейсером Аврора, там широкая набережная и машин не много, можно разогнаться и упереться в огромную пробку. Но мне то она была не страшна, правый ряд или тротуар.
Но потом, в связи с изменением основной сферы деятельности, велосипед поселился на балконе и стал выезжать все реже и реже. В первый год я снял на зиму батарейку и спрятал у жены в кастрюле которой она не пользуется на теплой кухне, а дальше уже не заморачивался.
Прошел год, а потом второй и третий. На балкон я заходил все реже, изредка проверяя что напряжение на батарейке стабильно держится и почти не меняется год от года.
А потом спустя почти три года я решил включить его и поехать. Накачал шины и поехал. Собственно это единственный вид транспорта который вероятно сможет пережить даже атомную войну.
Но, разумеется, при правильном изначальном выборе компонентов электровелосипеда. Как и любая техника, электрический велосипед обладает теми качествами, которыми его наделили создатели. Если вы купили китайский аппарат по очень хорошей цене, то есть шансы что, например, ваша батарейка, обладая большим внутренним сопротивлением и высоким саморазрядом, в нужный момент не только не включится, но и потребует дорогостоящего ремонта, а то и замены.
Ну, и, чтобы передать атмосферу я выкладываю ролик, который снял срывая с велосипеда истлевшие тряпки, которыми его прикрыл на балконе. Кстати зимой на балконе холодно, а летом его заливает при любом дожде. После расконсервации велосипед был покрыт пятнами от высохших капель воды. Т.е жилось ему не сладко но ему все нипочем. На нем даже ржаветь особо нечему.