Еще до того, как третье поколение Октавии отправится на заслуженный отдых, произошло последнее крупное техническое изменение. В машину вернулся экологический газе, который по сравнению с предыдущей версией предлагает еще что-то дешевле, экономичнее и чище трафик. Это благодаря новому, более сильному двигателю и большим резервуарам для сжатого природного газа (CNG).
Несмотря на то, что будущее автомобилей является чисто электрическим или минимально гибридным, потребление и выбросы вредных веществ легко сокращаются и по-разному. Может быть, сегодня немного забытая перестройка силового агрегата для работы на сжатом природном газе. Он не только на четверть меньше топлива по сравнению с сопоставимым бензиновым двигателем, из которого он выходит, но и нулевыми выбросами твердых частиц и очень низкими выбросами оксида азота.
Концерн Volkswagen (а вместе с ним и Škoda) уже давно является одним из крупнейших сторонников газовых приводов. Кроме того, он предлагает или предлагал Fiat и Opel в прошлом. С газовыми версиями Октавии, в конце концов, нет проблем с дорожным знаком даже с нами. Это может быть относительно широкая сеть заправочных станций и выгодная цена одного фунта газа. Стоимость топлива легко падает до короны на километр.
Однако в прошлом году газовая Октавия некоторое время выпала из предложения. К счастью, чтобы вернуться (по крайней мере, на бумаге) в лучшей форме, чем до сих пор.
Прежде всего, газовый баллон уже не самый слабый вариант Октавии. Вместо оригинального 1,4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом и мощностью 81 киловатт новая версия имеет одноконтактный и 15 кВт дополнительно. Несмотря на более быстрые объема и производительности, но имеет в то же время и более низкие выбросы CO2, которые автомобильный завод обязательно должен уменьшаться из-за резкого европейским ограничений (в среднем 95 г/км для 2021 год). На бумаге они упали с 99 граммов на милю до 96 г / км.
Для тех, кто вносит фразу, что чем меньше техники, тем меньше проблем, кроме того, у нас есть хорошие новости: Octavia G-Tec, благодаря сжиганию газа обходится без фильтр твердых частиц, который вы в противном случае у чешского бестселлера нашли для всех других бензиновых и дизельных двигателей.
В реальном движении мы ездили на машине за 4,5 кг. Это не более, чем сколько перечислены технические данные (3,9 кг/100 км), но все благодаря тому, что один килограмм газа выходит на 26,50 крон, вы можете смеяться. Результирующая стоимость километра колеблется около короны двадцати на километр. Для литрового TSI вы можете рассчитывать на две кроны.
Однако, несмотря на более высокую производительность, G-Tec по-прежнему является автомобилем для тех, кто конкурирует за наименьшее потребление. До каких-то восемнадцати сотен оборотов двигатель только раздувается, приличный обход выдает только в средней полосе от двух до трех тысяч.
Семиступенчатый автомат (для G-Tecu поставляется в обязательном порядке, руководство больше не может быть выбрано) кроме того, двигатель довольно задыхается. Особенно в городе он держит его на слишком низкой скорости.
Но если двигатель должен признать что-то, то это тихий и очень культурный ход. И мы не должны забывать еще одну вещь: с автомобилем он едет точно так же, как с любым другим автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, за исключением необходимости заправляться на газовых заправочных станциях, что приурочено к посещению заправки, и без долгих инструкций любой водитель может справиться с этим. Ремонтно каждые два года проверяют герметичность резервуаров, через двадцать лет их также необходимо полностью заменить.
Именно "банды" также претерпели изменения. Прежде всего, увеличиваются на газ: с 15 до 17,7 килограмма сжатого газа.
Два из резервуаров (за задней осью) являются новыми из пластикового композита, последний перед ним стальной. Причиной материальных изменений является лучшее распределение веса - оригинальная версия, как правило, сидела на заднице при ускорении из-за тяжелых бутылок. Мы не видели этого в новостях.
Обратные изменения произошли с запасным бензиновым баком. Она уменьшилась с 50 до символических девяти литров. В местах, где наполнителей нет, вы будете строить для бензина каждые 100-150 километров.
На самом деле, это не имеет значения. G-Tec удобен и уверен в поворотах, возможно, только более легкое и отдаленное рулевое управление. Они удовлетворят звукоизоляцию и прочные сиденья. Газовый баллон - это просто Octavia в этом отношении, как и любой другой-простой в использовании и быстрый в использовании.
Однако существенное ограничение произошло в случае предлагаемых версий. В то время как ранее вы могли бы рассказать о лифтбэк и универсал, с автоматом и руководством, теперь у вас есть выбор только автомобиль с автоматическим DSG. В оборудовании Active может быть вашим уже за 598 900 крон. Таким образом, цена соответствует уже не предлагаемому 85kw дизельному агрегату с автоматом.
Сосед, который приобретет базовый бензиновый литр мощностью 85 кВт в боевике Tour, заплатит всего 439 900 крон. Несмотря на то, что вы можете завидовать потреблению, вы будете охотно смотреть на его литые колеса, автоматический кондиционер и задние датчики парковки. Кроме того, деньги, потраченные на плохо оборудованный G-Tec, вернутся только после 200 000 км, в руках частного лица около десяти лет работы.
Мы могли бы продолжить инвентаризацию ограничений на оборудование. Не может быть дело в том, что платить ни за пакет для плохой дороги (и, следовательно, увеличение шасси и его защиты), спортивная подвеска, подготовки для фаркопа (фабрика "шар" заказ идет), автономное отопление или виртуальные будильники.
В частности, учитывая уменьшенный багажник, Octavia G-Tec на алтаре экономичного вождения приносит важную жертву в виде своей непревзойденной практичности. Цена газовой Октавии фактически дисквалифицирует ее от конкуренции за кошельки частных клиентов. Они предпочли бы уйти с бензиновой моделью Tour, которая за упомянутыми 439 900 крон предлагает беспрецедентное соотношение цены и производительности на Октавии. G-Tec останется доменом таксистов и корпоративных покупателей, которые смотрят на низкие эксплуатационные расходы, а также на низкие выбросы CO2.