ТОП-5 САМЫХ ДОРОГИХ БАЙКА В МИРЕ

Первое, что вы заметили бы о BMS Nehmesis, - это желтый блеск и отсутствие боковой стойки, что делает его похожим на то, что он лежит на животе, как выброшенный на Берег Кит. “Он вообще будет работать?- ты спрашиваешь себя. На самом деле это было бы: полностью функциональный, он включает в себя систему воздушной езды, которая вместе с односторонней задней подвеской swingarm может поднять мотоцикл на 10 дюймов или опустить его прямо на землю. Это делает бортовую стойку ненужным, по мере того как Немезида мягко приземляется на свои рельсы рамки когда пришло время припарковать. Что касается желтого блеска, это 24-каратное золото для вас. Это легко объясняет цену тега в 3 миллиона долларов, и все наверняка поймут, если вы не захотите выпускать его из своего дома со дня покупки. Скорее всего, вы хотите, чтобы демонстрационный зал был установлен перед домом, поднят до впечатляющего уровня, чтобы все могли хорошо видеть вашу драгоценность. Сделайте демонстрационный зал, по крайней мере, достаточно большим, чтобы двигаться немного с Немезидой для большего удовлетворения.

История стоит дорого, и в 3,5 миллиона долларов ваша покупка отправит вас на 125 лет назад в 1894, когда этот первый серийный мотоцикл появился на сцене. Генрих и Вильгельм Хидебранд были инженерами паровых двигателей, прежде чем они объединились с Алоизом Вольфмюллером, чтобы произвести свой мотор внутреннего сгорания в Мюнхене в 1894 году. Это знаменательное событие начало выводить из моды коней из плоти и крови, изобретая себя как эмблему утонченного дворянства, в то время как особая порода людей просто двигалась дальше и передавала свои привязанности двухколесным металлическим жадным до бензина коням, которые захватили дороги. Если вам удастся получить это в чудо руки и хотите буквально пойти в историю, проверяя, как он справляется на дороге, лучше следить за забавным фактом: ни со сцеплением, ни с педалью, будьте готовы бегать и прыгать с этим древним железным конем.

Это не двухколесная машина, как традиционно определяется: во-первых, нет шасси, о котором можно говорить. Качели и задняя подвеска крепятся к коробке передач, а передняя подвеска к двигателю. Много рекламируемое пятно 265 фунтов веса происходит от устранения лишних фунтов, связанных с передачей передних колесных сил вверх по тонкой вилке через рулевую головку, а затем обратно вниз к остальной части машины. Передняя подвеска состоит из двух А-образных рычагов, выступающих вперед, Их вершины определяют ось рулевого управления и несут стойку, из которой выступает шпиндель переднего колеса. Нижняя а-рука, по сути, является односторонним качающимся рычагом. Чтобы избежать "грязного" рулевого ощущения ранее сочлененных передних концов, рули находятся на оси рулевого управления вверх, их движения так определены, что в результате ощущение будет похоже на знакомую телескопическую вилку с прямым рулевым управлением. Интегрированный сделанный на заказ поперечный рядный четырехцилиндровый двигатель, водитель, сидящий в положении, которое позволяет коленям быть близко к телу для большей эргономики и контроля, эта уникальная передняя и задняя подвеска из углеродного волокна и руль, установленный на передней вилке для превосходного управления передними шинами, позволяют ES1 Spirit работать как настоящий автомобиль F1, как это предполагали два британских и американских инженера. Ничто лучше не покрывает эти впечатляющие технические детали, чем знание того, что вероятный покупатель будет только одним из десяти эксклюзивных владельцев этого двухколесного рая.

Производитель байков с богатой историей и победным наследием ипподрома, омраченным несколькими финансовыми турбулентностями на ранней стадии, AJS смог только произвести 4 Porcupine в 1949 году. Как оказалось, один из них под очень умелыми руками Леса Грэма выиграл чемпионат мира 1949 года. Открытая рама, алюминиевый сплав, 500cc, двойной двигатель DOHC с горизонтальными цилиндрами и головками дают дикобразу низкий центр тяжести. Он использует то, что называется “Джем-горшок”. Дизайнерские и производственные решения, принятые AJS сначала через первоначальных владельцев, а затем через последующих, читаются как виртуальный и настоящий источник идей о том, что делать для любого начинающего профессионала байков. Пережив Холодную войну, ветеран Дикобраз провел двадцать лет в Национальном музее мотоциклов Ковентри.

Стимпанк торжествует с бойцом Neiman Marcus Limited Edition! Теперь к деталям. Тот, кто видел, что Neiman Marcus Limited Edition Fighter позже займет позицию в любом списке десяти лучших больших байков, вероятно, является провидцем самого высокого порядка, особенно если учесть, как он начал рынок в “скромных” 110 000 долларов. И имейте в виду, Neiman Marcus-это имя, которое вы бы правильно связали с универмагом, а не с супербайком. Однако уникальный дизайн часового механизма, похоже, позаботился обо всем этом. Привлекательное шасси байка, вырезанное из цельного куска металла, оказалось экстремальным хитом среди энтузиастов. Как оказалось, даже Apple просто использовала тот же подход для своего нового корпуса ноутбука в то время. Многие дизайнеры сошлись во мнении: это стайлинг в лучшем виде, где полезность транспорта стилизована, а не скрыта от глаз. Когда рецензенты впервые увидели байк, они были просто сбиты с ног его эволюционным стилем. Нейман правильно ухватился за немедленную реакцию, подобную трансу, и придумал эту линию: “это эволюция машины, сразу же вернувшаяся к своим основным элементам, будучи изобретенной и перепроектированной для оптимальной производительности. Это наша улично-правовая научно-фантастическая мечта, воплотившаяся в жизнь, в виде мотоцикла-истребителя ограниченной серии.” Насколько ограничены? В настоящее время на рынке выпущено только 45 таких истребителей. Несмотря на ценник в 11 миллионов долларов и средний внешний вид, истребитель Neiman Marcus Limited Edition полностью легален, управляя дорогой на максимальной скорости 190 миль в час, мощность, поступающая от 120ci 45-градусного V-образного двигателя с воздушным охлаждением, дополненного титановыми, алюминиевыми и углеродными волокнами.