Случилось это рано, рано утром 17 июля с разрешения и под контролем ГИБДД. А все дело было в перемещении Ту-144 можно сказать своим ходом с территории ЛИИ им. Громова в Жуковском к месту будущего памятника-самолета, который будет располагаться около развязки пересечении шоссе и улицы Туполева. Зрелище было потрясающее своей сложностью и ювелирностью исполнения. Как все было смотрите далее.
О самолете
Этот борт СССР-77114 после снятия с эксплуатации на регулярных линиях хранился в ЛИИ и до конца 90хх после переоборудования по контракту с НАСА\Боинг использовался как летающая лаборатория, по их проекту сверхсзвукового пассажирского. А потом просто хранился в ЛИИ. В ЛИИ есть еще одни Ту-144, СССР-77115 был приведен в хорошее внешне состояние и выставлялся на авиасалонах МАКС.
Благодаря неравнодушным людям, энтузиастам, организациям благотворительным появился проект создания памятника Ту-144 с установкой его в Жуковском. Несколько лет шла орг, бумажная, техническая работа для этого потрясающего события. Самолет покрасили в цвета Аэрофлота времен СССР, привели в состояние для возможности буксировки и теперь к открытию авиасалона МАКС-2019 самолет будет уже стоять на своем постаменте.
Итак заранее с самолета сняли консоли крыла и отбуксировали на главную аллею ЛИИ. Там мы его и застали ближе к 4 утра.
Буксировка
В 4 утра его подцепил водилом (аналог автомобильной жесткой сцепки, только посложнее конструкционно) такой же раритетный аэродромный буксировщик БЕЛАЗ и началось четырех часовое приключение Ту-144 в Жуковском.
Маршрут был согласован и проработан заранее. Такую махину длиной 65 метров и шириной с двухполосную дорогу (без консолей крыла ) предстояло мало то что буксировать, да еще и не по прямой, а с довольно крутыми поворотами по обычной проезжей части, поэтому пришлось снять часть столбов освещения, проводов и дорожных инфо щитов.
Большая часть буксировки проходила хвостом вперед - так маневренность лучше. Носом вперед его буксировали только на прямом участке и при заведении на место памятника.
Ту-144 покинул ставший родным ЛИИ им. Громова и начал свое движение к месту вечной стоянки на постаменте соственно напротив ЛИИ, можно сказать через дорогу.
Представляете глаза редких водителей в начале пятого утра, когда над ними возникает хвост самолета? Некоторые притормаживали, а некоторые просто останавливались и фотографировали.
Смотрите как самолет еле помещался в пределах двух полос дороги, представляете себе степень ювелирной работы водителя тягача - водители фур нервно курят в сторонке.
Машины ГИБДД перекрывали участки движения самолета и сопровождали его движение
Обратите внимание на следы от маневрирования тягача, реально ювелирная работа - в конце покажу водителя тягача и думаю вы удивитесь.
Кстати - обратите внимание на ширину колесной тележки и ширину ниши шасси - как думаете оно туда влезало ?
Естественно без руководства маневрами самолет бы не смогли отбуксировать и синхрон с водителем у них получился отличный.
Проект проектом, расчеты расчетами, но не мешавший по проекту столбик со знаками в итоге помешал и его слегка, с разрешения ГИБДД, завандалили с большой радостью, т.к. большинство присутствующих были водителями.
Потом случился еще небольшой затык - надо было круто повернуть самолет и немного не расчитали маневр, точнее не расчитали несущую нагрузку грунта и 39т тягача, чуть закопавшись стороной попавшей на грунт, сели рамой на бордюр. Его приехал сдернуть другой аэродромный тягач и буксировка продолжилась.
Видео для понимания сложности и как это выглядело:
Вот собственно главное затычное место - помешавший столбик со знаками лежит в траве и на дороге следы от выбравшегося тягача. Самолет как раз двигался по дороге, где стоит сотрудник ДПС и поворачивал в место на фото. Далее его путь лежал через мост.
После каждого маневра, поворота и перед очередным сложным маневром под шасси устанавливались "башмаки", тягач отцеплялся, перемещался, опять цеплялся к "водилу" и буксировал дальше - не отцепившись этого сделать было нельзя, место для маневров не было и стойка переднего шасси не полностью поворачивалась - иногда даже приходилось тягач и водило соединять тросом и так поворачивать стойку на месте.
Мост заранее был оттестирован на нагрузку и получено добро на буксировку по нему самолета. По мосту уже самолет довольно быстро пробуксировали - я даже не успел добежать и точно с бокового ракурса сделать кадр
А в момент закатки самолета на место его вечной стоянки символично с неба снизошел свет.
На месте его уже ждали привезенные ранее консоли крыла и в этот день они вновь оказались вместе.
Скоро консоли крыла присоединят обратно, а в начале августа самолет поднимут на опоры, которые будут его держать под стойки шасси. Эти опоры будут несколько метров в высоту. Кроме этого обтекатель кабины опустят в среднее положение, на 11 градусов и к МАКС 2019 самолет предстанет во всей свой красе. Забора не планируется, так что памятник думаю станет культовым местом, в том числе для свадебных фото брачующихся в Жуковском.
Причастные к этому знаменательному и грандиозному событию. Волонтеры, представители ЛИИ, фирм "Туполева" и "Сухого", фонда "Легенды Авиации" (они очень много сделали для этого события), администрации Жуковского, летчик-испытатель Валерий Федорович Ваньшин (между Туполевым и человеком в красном), через него узнаем подробности продвижения и ключевые события проекта.
А вот собственно и водитель тягача - думаю вы удивились как и я. Думал там умудренный жизненным и рабочим опытом скажем так, дедушка. А оказался молодой парень , ювелирно провел 36 тонным тягачом 60 тонн самолета по извилкам дороги. Все 4 часа только он был за рулем.
Вот такая вот впечатляющая и ювелирная работа была проведена для перемещения Ту-144 из ЛИИ к месту установки в качестве памятника. Я рад, что сон променял на это зрелище.