Recaro Aircraft Seating собирается занять доминирующие позиции на рыке кресел для салонов бизнес класса.
На данный момент компания является одним из лидеров в экономе — здесь она хочет просто «расти вместе с рынком» (сохранить долю), — однако в сегменте оборудования для премиальных пассажиров её позиции слабы.
Маржа может быть выше, чем в эконом классе, но и риски [связанные с качеством исполнения и дизайном], как правило, гораздо выше.
Марк Хиллер (Mark Hiller), генеральный директор Recaro Aircraft Seating, в интервью AirTransportWorld 2 июля 2019 года
В XX веке портфель Recaro был относительно равномерно распределён между этими двумя сегментами. В начале 2000-х годов компания выполняла два крупных заказа на бизнес класс: для American Airlines (AA) и Lufthansa (LH). Однако в последнем случае начались проблемы, задержки, появились дополнительные расходы — и, в конечном счёте, убытки.
Recaro запустила программу реструктуризации и решила сосредоточиться на эконом классе, который сочла устойчивым даже к циклическим спадам. В связи с этим было решено не разрабатывать собственных горизонтально раскладывающихся кресел, которые теперь считаются нормой для премиального обслуживания в самолётах.
Стратегия окупилась двузначным ростом за последние 15 лет, что примерно вдвое лучше среднерыночных показателей. За 2018 год выручка Recaro Aircraft Seating составила 594 миллиона евро (+22% к предыдущему периоду), компания (по собственным расчётам) заняла около 30% рынка кресел эконома, а для Airbus A350 её доля превысила 50%.
На 2019 год намечено ускорение роста, а в долгосрочном плане показатель должен равняться примерно 10% в год.
Весь мировой рынок авиационных кресел оценивается Recaro в 2,9… 3,0 миллиарда евро, в том числе рынок эконом класса в 1,4 млрд евро, бизнес занимает примерно столько же. Первый же класс оценивается не выше 175 миллионов.
Вернуться в премиальный сегмент компания собирается с моделью CL6710, которая дебютировала в Boeing 787-9 авиакомпании El Al (LY) в 2017 году и с тех пор расширяла круг покупателей: в него вошли Azul (AD), China Southern (CZ) и TAP Air Portugal (TP).
