Последние годы в моем городе идут постоянные споры по использованию троллейбусов в качестве городского пассажирского транспорта. Оговорюсь сразу, у нас троллейбусное депо существует не один десяток лет и троллейбусы бегают по почти полутора десяткам маршрутов, из которых два дублирующие на случай различных ситуаций.
И главная претензия по троллейбусам всегда сводится к тому, что у них большой размер и это препятствует дорожному движению в условиях увеличения транспортного потока. Особенно большие споры начинают разворачиваться во время различных неприятностей: перекрытия дорог, по которым пролегают троллейбусные маршруты; аварии транспорта, перекрывающие движение по маршрутам; отключение света (не часто, но бывает). Самая необычная ситуация у нас была пару лет назад, когда из-за короткого замыкания начали гореть контактные провода троллейбусов.
Но, при возникновении всех этих споров, я понимаю, что никто не смотрит на другие доводы за или против этого вида городского транспорта.
Троллейбус использует электроэнергию, что сводит к нулю опасные выбросы от них в атмосферу. Так что его можно смело признавать экологичным видом транспорта.
Количество пассажиров, перевозимых единицей транспорта. Обычно это большое количество пассажиров, что удобно в часы пик – утром и вечером, когда люди едут с или на работы(у). А вот рано утром, днем и после 8 вечера троллейбусы на линии часто ходят полупустыми.
Маневренность. Троллейбус представляет собой тяжелую и массивную коробку, которая на дороге похожа, мягко говоря, на бегемота, большую и неповоротливую. Кроме того, троллейбус практически не умеет ездить задним ходом. Троллейбус, в своем большинстве моделей, привязан к контактным проводам. Без них он может двигаться только накатом и под горку.
Скорость движения троллейбуса также не высока. Хотя в городской черте это не будет недостатком, наверное этот критерий надо рассматривать с точки зрения длинны маршрута и расстояния между остановками и пешеходными переходами.
В старых городах, имеющих узкие улочки, которые из-за застройки уже никак не расширить, размеры троллейбуса становятся недостатком, не позволяющим нормально двигаться в дорожном потоке.
Троллейбус почти всегда муниципальный или государственный вид транспорта. Частные компании его не эксплуатируют, им удобнее пользоваться обычными автобусами. В силу чего троллейбус становится социальным транспортом, на котором ездят пенсионеры и другие льготные категории.
И последний критерий, самый сложный для оценки эффективности этого вида транспорта – это его экономичность. У меня нет экономически обоснованных расчетов затрат на содержание и доходность этого вида транспорта. Мне лишь попались данные 2017 года, где был расчет по соотношению электричество/топливо. Вывод от этих данных был не утешителен: троллейбус в эксплуатации в условиях города (без учета стоимости его приобретения и ремонта) дороже автобуса из расчета пробега на 100 км: 2200 на 1400.
Поэтому, наверное, использование троллейбусов не выгодно почти по всем позициям и в скором времени он уйдет, как вид городского транспорта
И, возможно, через некоторое время троллейбус станет экзотикой или таким же символом, как крымские междугородние троллейбусы.
А что вы думаете по этому поводу?
Если Вам была интересна эта статья, подписывайтесь на паблик. Мне еще есть много чего рассказать.