Что происходит.
Тупит и толкается/пинается АКП автомат. И что делать? Нынешний “автоводитель” едет в сервис и выслушивает там типа:
“АКП это сложнейший агрегат… его только квалифицированным специалистом… что вы, что вы, нужна полная диагностика на нашем суппер оборудовании…. У вас стока всего сломалось... нужны запчасти…сейчас все для вас закажем… приезжайте через месяц… “
и прочий маркетинговый бред, чтобы выудить ваши деньги. Ну а дальше – мы платим энн-ную сумму. АКП заработала и все довольны. Сервис заработал и доволен. Клиент облегчился, но тоже доволен, ведь ему “квалифицированные специалисты отремонтировали сложнейший агрегат…” !!!. Ну развели… ну так ведь все работает! Все добровольно и сознательно.
Не бойтесь.
Так ли на самом дело сложна АКП как “поют” сервисмены? Можно ли ее привести в порядок легко и бесплатно? Ну, если конечно, у вас есть минимальный набор гаечных ключей, яма и вы не испытываете страха/отвращения перед техникой. Давайте разберемся.
Как это.
Не вникая сильно в тонкости, АКП состоит из нескольких рядов так называемых планетарных передач. Эти передачи включаются фрикционными дисками, которые поджимаются гидравлической системой, которая в свою очередь управляется электромагнитными клапанами входящими в состав управляющего гидромодуля.
В отличии от механической коробки передач в АКП полностью отсутствуют какие-либо ударные нагрузки. Все движется и переключается мягко и плавно за счет фрикционных дисков с помощью гидравлики. Ломаться в АКП принципе нечему.
Но в дисках то и кроется засада. При больших нагрузках они греются/подгорают/изнашиваются и загрязняют масло/рабочую жидкость. Шлак из жидкости осаждается на гидросистеме и клапанах. Клапана начинаю залипать. АКП начинает пинаться. Что делать? Разбираем. Чистим. Моем. Пол дня работы. АКП в 99% случаев заработает. Наслаждаемся и посылаем “квалифицированное … СТО по маркетингу” !!!
Про жидкость.
Давайте начнем разборки. АКП бывают разборные и модные последних лет условно не разборные. Масло/жидкость в любых нужно менять обязательно и своевременно. Смотрите, здесь вот грязное масло/жидкость.
Вот чистое.
Сервис часто вам говорит масло в неразборных заменять не требуется катаетесь там 150 тыс. км, или вообще до конца срока службы.
На самом деле это бред, масло/жидкость заменять нужно обязательно. Особенно на необслуживаемых АКП масло/жидкость меняется еще чаще чем на обслуживаемых. Необслуживаемый автомат это когда у него нет поддона. Вы не можете снять этот поддон заменить фильтр. Зачастую этот автомат вообще не разборный. Разобрать его можно только тогда, когда снимите с автомобиля. Только тогда вы доберетесь до фильтра. Смените фильтр, смените масло там и так далее. Но масло в них поменять все-таки можем. Там в любом случае есть такая сливная пробочка. Ищете ее, откручиваете, масло вытекает, заливаете новое и ездите. Почему нужно менять через сорок тысяч километров? Да вот почему. Смотрите у вас нету возможности легко и просто сменить масляный фильтр в автомате пока масло у нас свежие оно набирает в себя всякую грязь, всякую стружку там и так далее. Его желательно сменить раз 40 000 км. Вы меняете масло. Масло только начинают выбирать себя эту грязь, вы это масло сливается и заливаете свежее. Опять катаетесь 40 тысяч. Именно так нужно поступать на не обслуживаемых автоматах.
На обслуживаемых автоматах можно менять масло через шестьдесят тысяч километров, потому что вы можете снять поддон. Вы можете заменить фильтр. Вы можете снять гидроблок его продуть и там все это гораздо легче делается. Да это вот старые 4-х ступенчатые автоматы. Если вы все это сделаете он у вас будет прекрасно ходить. Никаких толчков пинков не будет.
Из за чего могут быть пинки толчки или плохо разгоняться. Да, это именно масло/жидкость от времени изнашивается. Масло/жидкость у нас является рабочей жидкостью, утрачивает необходимые свойства и уже не в состоянии полно передавать мощность от двигателя к колесам. Еще раз повторяю заменять масло/жидкость обязательно на не обслуженных автоматах. Когда вам сервис такое говорит, плюньте ему просто в лицо.
Еще очень важно соблюдать правильный уровень.
Контролируем на щупе практически так же как на двигателе. Бывает такое, что масло заменили. Вроде бы все нормально, масло свежее, но автомат после смены начинает подпинываться. Бывает либо перельют либо не дольют уровень масла. Это вредно. Масло должно быть точно. В автомате наливается точно, вплоть там до 5 - 50 миллилитров. Если масло не долили/перелили, то все равно у вас толчки могут пойти.
Про Фильтр.
Следующее это у нас фильтр.
Фильтра у нас от времени забиваются. В старых АКП это просто сетка, она снималась. Эта сетка промывалась. Машина ездила дальше. Сейчас бывает фетр.
Он весь закупоривается и масло у нас проходить. Соответственно давление масла у нас падает. Фрикционные диски не могут сжиматься. Появляются толчки и пинки. Фетровый фильтр только менять.
Про гидроблок.
Если грязь, нагар в масле есть они в первую очередь откладываются на элементах гидроблока.
В гидроблоке стоят соленоиды. Они у нас вкручиваются в гидроблок и они руководят давлением масла. Соленоид это просто электромагнитная катушка со штоком.
Грязь на шток попала, он не движется или не полностью движется. Вот они пинки и толчки. Выкручиваем соленоид промываем и все.
В состав гидроблока еще входит пластина тонкая.
Cмотрите, чтобы отверстия которые перекрывает соленоид не были разбиты. Если так, то менять или придумывать как их восстановить. С разбитыми отверстиями неизбежна утечка масла и пинки толчки.
Результат.
Вот в общем и все причины. Как видите все не сложно и не страшно. А вот если электроника глючит, тут действительно проще в сервис. Самому нужно и знаний много иметь и оборудование сильно дорогое.
Одна единственная, но ВАЖНЕЙШАЯ опасность этой работы. Не потерять какую-нибудь мелкую деталюшку. Еще хуже упустить ее внутрь АКП. Тогда только полная разборка чтобы ее достать.
А так все просто. Пол дня времени и вы Герой!
**************************************************************************
Не хотите пропустить статьи – ПОДПИШИТЕСЬ НА КАНАЛ.
Если статья понравилась, ставьте пальцы ВВЕРХ/ВНИЗ/ВВЕРХ и делитесь ссылкой на статью с друзьями в соцсетях.