Ли А. Якокка, дальновидный автопроизводитель, который управлял Ford Motor Company, а затем Chrysler Corporation и приехал, чтобы олицетворять Детройт как фабрику мечты американского послевоенного романа с автомобилем, умер во вторник в своем доме в Бел-Эйр, Калифорния. было 94
У него были осложнения от болезни Паркинсона, сказала представитель семьи.
В индустрии, которая произвела легенды, от таких гигантов, как Генри Форд и Уолтер Крайслер, до рождения конвейера и свободы дороги, которая привела к пригороду и среднему классу, мистер Якокка, сын продавца хот-догов иммигрантов , вошел в историю как единственный руководитель в современную эпоху, который руководил операциями двух крупнейших автопроизводителей.
В 1970-х и 80-х годах, когда Детройт по-прежнему доминировал на автомобильном рынке страны, его имя вызывало образы представительских люксов, ссор, мощных игр, а также хитрости и хитрости при продаже американских автомобилей. Его так восхищали, что в 1988 году велись серьезные разговоры о его баллотировании на пост президента Соединенных Штатов.
Недоброжелатели заклеймили его макиавеллийским торговцем, который за 32 года в Ford пробил себе дорогу к вершине власти, создавая роскошные автомобили, такие как Mustang, создавая обложки Time и Newsweek и становясь президентом компании в 46 лет, а в 1978 году его эффектно уволили внук основателя, Генри Форд II.
Но поклонники назвали его смелым, изобретательным лидером, который приземлился на ноги после его увольнения и, в 14-летнем втором действии, которое обеспечило его всемирную репутацию, взял на себя колеблющуюся корпорацию Chrysler и восстановил ее здоровье, что эксперты назвали одним из Самые блестящие изменения в истории бизнеса.
Он совершил это с противоречивыми $ 1,5 млрд федеральных гарантиями кредита, выиграно убедить правительство, что Chrysler имеет жизненно важное значение для национальной экономики и не должен быть позволен потерпеть неудачу, и уступки со стороны профсоюзов, новых составов автомобилей и нового национального пресс - сам - показанный в десятилетней телевизионной рекламной кампании.
«Если вы можете найти лучшую машину, купите ее», - тупой г-н Якокка бросил вызов публике. «Я не прошу вас покупать какую-либо машину по вере. Я хочу, чтобы вы сравнили.
В начале 1980-х его рекламные ролики забили тему: «Гордость вернулась». И так казалось. Гарантированные кредиты были погашены через четыре года, на семь лет раньше. Американцы снова покупали автомобили на рекордном клипе, включая новые минивэны и компакт-диски Chrysler. Убыток компании в 1980 году составил 1,7 млрд. Долларов, а к 1984 году - 2,4 млрд. Долларов.
Chrysler продавал автомобили так быстро, как только мог. Его цена на акции взлетела, как и популярность мистера Якокки. Его достижения в восстановлении Chrysler были тем более впечатляющими, что он начался в период национальной рецессии и вызревал на фоне жесткой конкуренции со стороны более крупных автопроизводителей Америки, Ford и General Motors, а также от растущей волны импортных автомобилей из Японии и других стран.
Его книга «Якокка: автобиография» (1984, написанная с Уильямом Новаком) стала безудержным бестселлером, лидирующим документальным изданием 1984 и 1985 годов. Имея десятки миллионов экземпляров в печати, она по-прежнему радует читателей своим интимным взглядом на автоиндустрия эпохи мистера Якокки, его персонажи с большим размером жизни, его рассказы об увольнении автора в Ford и его спасении Chrysler.
В 1987 году компания, которая почти потерпела неудачу, объявила о продажах в размере 26 миллиардов долларов и получила денежную подушку в 3 миллиарда долларов. Г-н Якокка, который в первый год после получения гарантии по кредиту взял всего 1 доллар в качестве компенсации, стал теперь самым высокооплачиваемым руководителем отрасли с окладом и опционами на акции на сумму 18 миллионов долларов.
Телевизионные рекламные ролики и новостные фотографии сделали его одним из самых известных лиц страны, овалом черт его дедушки: лысеющего паштета, мясистого носа, озорных глаз за полужесткими очками, тонких губ, грызущих импортную сигару, и мягкого политического деятеля. улыбка, которая ничего не дала.
Героическая фигура для многих американцев, он стал председателем проекта по восстановлению Статуи Свободы и острова Эллис, и был востребован для выступлений и публичных выступлений, которые приобрели цвет кампании. Он провел совещание с президентом Рональдом Рейганом, членами Конгресса, губернаторами и лидерами бизнеса. Он был окружен поклонниками и преследовался прессой. Опросы подтвердили, что баллотироваться в Белый дом было реалистичным, а его отрицание политических амбиций только подогревало общественный интерес к возможной кандидатуре.
«Дебаты о гарантии кредита, последующее возвращение Крайслера к здоровью и публикация его пользующейся спросом автобиографии предоставили ему мифический статус экономического Уинстона Черчилля», - заявил Дорон П. Левин, бывший репортер и руководитель Детройтского бюро в Нью-Йорке. Времена, написанные в «За рулем в Chrysler» (1995). «На пике его популярности многие американцы верили не только в то, что Якокка получил ответы на экономические проблемы страны, но и в том, что он должен руководить страной в качестве президента».
Но к концу 1980-х годов собрались грозовые тучи, которые г-н Якокка и другие руководители автопрома долго не замечали. Фондовый рынок в 1987 году резко упал, и Япония, давно оправившаяся от катастроф Второй мировой войны, стала экономической державой мирового класса, чьи экономичные автомобили наполняли Соединенные Штаты. Американцы хотели надежные, хорошо построенные автомобили с такими инновациями, как подушки безопасности, и Honda и Toyota поставляли их.
Г-н Якокка, как он признал, слишком далеко ушел от повседневных операций. Вместо того, чтобы реинвестировать в новые модели, чтобы конкурировать с японским импортом, он агрессивно развил другие предприятия, приобретя производителя корпоративных самолетов Gulfstream и American Motors, небольшого конкурента. К 1990-м годам многие американские автомобили не могли конкурировать с японскими инновациями.
Магия Якокки, как и доходы Крайслера, исчезла, когда страна погрузилась в рецессию. Он убедил Конгресс предоставить некоторую защиту американскому автопрому от импортных автомобилей, но Япония просто создала заводы для производства автомобилей в Соединенных Штатах.
Мистер Якокка напал на страну, демонизируя японцев как инопланетных захватчиков. Он утверждал, что Chrysler делал лучшие машины, что японское «тефлоновое кимоно» обмануло американцев и что Соединенные Штаты страдают от «комплекса национальной неполноценности».
Это имело неприятные последствия. Критики обвинили его в «нападении на Японию» и сказали, что предложение Крайслера о скидках в 1000 долларов предполагает распродажу пожаров.
Пытаясь переломить ситуацию, г-н Якокка установил партнерские отношения с Mitsubishi, Maserati и Fiat, но они не были панацеей. В конце концов поддавшись давлению уйти в отставку, он нанял Роберта Итона, главу европейского подразделения G.M., в качестве своего назначенного преемника и ушел в отставку с поста председателя и главного исполнительного директора Chrysler в 1992 году.
«Он как детка Рут», - сказал мистер Якокка Беннетт Э. Бидвелл, отставной руководитель Chrysler. «Он попал в бега домой, и он много ударил. Но он всегда заполнял стадион.
Он родился Лидо Энтони Якоккой 15 октября 1924 года в Аллентауне, штат Пенсильвания. Один из двоих детей Николая и Антуанетты Перротто Якокка, иммигранты из Сан-Марко, Италия, назвали его в честь пляжного курорта Венеция. Он и его сестра Дельма выросли в Аллентауне.
У их отца было мало образования. Он начинал как продавец хот-догов в Аллентауне, занимал деньги и занимался недвижимостью и другими предприятиями. Он потерял почти все, кроме своего Дома Орфея Вейнера в Депрессии. Но позже он приобрел несколько кинотеатров и открыл одну из первых в стране компаний по прокату автомобилей с небольшим парком Фордов, и Лидо рос, разговаривая с его отцом.
«Депрессия превратила меня в материалиста», - вспоминает г-н Якокка в своей автобиографии. «Спустя годы, когда я закончил колледж, мое отношение было таково:« Не беспокой меня философией. Я хочу зарабатывать десять тысяч в год к тому времени, когда мне исполнится 25 лет, а затем я хочу стать миллионером ».
Он также слышал антиитальянские пятна на улицах и в школьных дворах. Во время обучения в средней школе Аллентауна у него был тяжелый случай ревматизма. Не в состоянии соревноваться в спорте, он занялся учебой и закончил с отличием в 1942 году.
Длительные последствия болезни не позволили ему избежать Второй мировой войны. В Университете Лихай в соседнем Вифлееме, штат Пенсильвания, он стал талантливым спорщиком, имел отличные оценки и в 1945 году получил высшее образование по специальности инженер-строитель в течение трех лет.
Он также произвел впечатление на рекрутера Ford и был нанят для программы обучения для руководителей. Он взял отпуск, чтобы учиться в Принстоне на стипендию, и после получения степени магистра в области машиностроения в 1946 году вернулся в Форд. Вместо разработки он увидел свое будущее в маркетинге в годы послевоенного бума и устроился на работу в отдел продаж в офисе Ford в Честере, штат Пенсильвания, помогая дилерам в восточной части штата Пенсильвания.
Он решил сменить свое звучащее на иностранном языке имя на Ли, что стало серьезной уступкой молодому человеку, гордому своей этнической принадлежностью. Он работал бесконечно много часов в 1940-х и начале 50-х годов, оттачивая свои разговорные навыки, изучая тенденции продаж и координируя стратегии своих дилеров. Они агрессивно продавали автомобили, и его карьера процветала.
В 1956 году г-н Якокка женился на Мэри МакКлири, служащей в Форде в Честере. У них было двое детей, Кэтрин Якокка Хенц и Лия Якокка Асад, которые пережили его, как и сестра Дельма Келечава, и восемь внуков. Его первая жена умерла в 1983 году от осложнений диабета. В 1986 году он женился на Пегги Джонсон, бывшей стюардессой. Брак был расторгнут в 1987 году. В 1991 году он женился на Дарриен Эрл, с которой он развелся в 1994 году.
Мистеру Якокке потребовалось десятилетие, чтобы отличиться в огромной рабочей силе Форда. Тогда у него была умная идея для коммерческого предложения. Это было «56 на 56»: предлагалось 1956 моделей с 20-процентным снижением и 56 долларами в месяц в течение трех лет. Идея была настолько успешной на региональном уровне, что Форд превратил ее в национальную кампанию и сделал его корпоративным директором по маркетингу грузовых автомобилей.
Он также привлек внимание Роберта С. Макнамара, вице-президента Ford по продажам легковых и грузовых автомобилей, а также будущего президента и министра обороны Ford. Будучи протеже Макнамара, он научился руководить - проводить встречи, анализировать тенденции и поддерживать часто конкурирующие интересы финансовых аналитиков Ford, занимающихся подсчетом бобов, и его агрессивных специалистов по маркетингу и продажам.
Он также изучил тонкие, иногда жестокие, стратегии исполнительной схватки - чтобы ухаживать за союзниками, оценивать и подрывать конкурентов, что бы ни потребовалось, чтобы получить следующую ступеньку вверх по корпоративной лестнице. Партнеры сказали, что он может смирить подчиненного за ошибку в один день и похвалить его на следующий. Однажды он уволил начальника и, по дороге к двери, напомнил ему о дате обеда их семей в конце недели.
Г-н Якокка сменил г-на Макнамару на посту вице-президента и генерального менеджера подразделения Ford в 1960 году, а четыре года спустя закрепил свое место в автомобильной истории, выпустив Mustang, небольшую изогнутую машину с ковшеобразными сиденьями и смещение пола, которое привлекло богатым молодым покупателям и автомобилистам всех возрастов, которые мечтали иметь спортивный автомобиль.
Mustang был самой продаваемой моделью нового автомобиля в истории Детройта, получив чистую прибыль в размере 1,1 миллиарда долларов за два года. Его успех привел г-на Якокку и Мустанга на обложки Time и Newsweek на той же неделе в апреле 1964 года. Раздражительный г-н Якокка стал фаворитом репортеров, которые восхищались его откровенностью, редкой в автомобильной промышленности.
Он создал других победителей - Maverick, чтобы конкурировать с импортом, Lincoln Continental Mark III, чтобы бросить вызов Кадиллаку Эльдорадо Г.М. Были ошибки: Пинто загорелся при столкновениях на заднем плане, и жизни погибли. В течение многих лет он выступал против подушек безопасности, обязательных ремней безопасности и других предметов безопасности, настаивая на том, что они не продают автомобили.
Но он переиграл соперников за представительский люкс и был назначен президентом Ford в 1970 году, заняв пост № 2, подотчетный только председателю, Генри Форду II.
В следующие восемь лет, когда цены на бензин и иностранная конкуренция выросли, г-н Якокка сократил расходы, оптимизировал операции и перевернул убыточные подразделения. Он воспитывал менеджеров, которые бросали вызов общепринятым взглядам и собирали идеи у дилеров и профсоюзов.
Он также начал упиваться блестящими преимуществами своего высокого положения. Он путешествовал на частном Boeing 727, развлекался в роскошных люксах Ford в Waldorf Astoria в Нью-Йорке и Claridge's в Лондоне, а также встречался с Фрэнком Синатрой и другими знаменитостями. Его экстравагантность, как сообщается, оскорбила мистера Форда.
Отношения мистера Якокки с боссом никогда не были близкими. Г-н Форд посещал его офис всего несколько раз за восемь лет пребывания на посту президента. Их семьи редко социализируются. Компания была публичной, но Форд оставался авторитарным, решая судьбы руководителей, которые приходили и уходили.
Он уволил г-на Якокку в июле 1978 года, заявив, что он просто не любит его. Он никогда не приводил более подробных причин. В этом году компания получила прибыль в размере 1,8 миллиарда долларов. Некоторые отраслевые обозреватели говорят, что Форд не мог терпеть соперника, не являющегося членом семьи, особенно одного из господина Якокки. В своих мемуарах г-н Якокка подробно описал длительную борьбу между ними и назвал г-на Форда человеком с ограниченными возможностями с этническими и расовыми предрассудками.
Несколько месяцев спустя мистер Якокка присоединился к Chrysler. Он был обременен долгами, потерял миллионы и практически не имел кредита. Он закрыл заводы, сократил рабочую силу в два раза, выиграл крупные профсоюзные концессии и продал активы, чтобы собрать деньги. Этого было недостаточно. Он обратился к правительству за помощью, вызвав общенациональные дебаты по поводу «спасения».
Но г-н Якокка не просил раздаточный материал или даже кредит, просто федеральную гарантию кредитов от банков и других кредиторов. Поверив ему на слово - что он может воскресить Chrysler, что это слишком важно, чтобы его можно было потерпеть неудачу - Конгресс прошел, и президент Джимми Картер подписал гарантию займа, что позволило компании встать на ноги. В конечном счете, Chrysler занял только 1,2 млрд долларов из 1,5 млрд долларов, которые были гарантированы, и выплатил их задолго до наступления срока погашения.
Многие факторы объясняли поворот, но среди самых важных были успех автомобиля K, маленького, экономичного, переднеприводного седана, и минивэна, который усаживал семь человек и был продан как семья или средство доставки. В 1987 году Chrysler приобрела компанию American Motors и ее подразделение Jeep. Его Jeep Grand Cherokee был представлен в 1992 году, когда г-н Якокка вышел на пенсию, и стал одним из крупнейших продавцов в истории Chrysler.
После ухода на пенсию г-н Якокка переехал в Бель-Эйр, штат Калифорния, где он инвестировал в электрические велосипеды, оливковое масло и другие предприятия и содействовал исследованиям диабета. Но он был беспокойным для действий.
В 1995 году он и его друг Кирк Керкорян, корпоративный рейдер, который накапливал акции в Chrysler, сделали враждебную заявку на поглощение компании. Крайслер отказался от него и отменил планы назвать свою штаб-квартиру и технологический центр в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, в честь мистера Якокки, чьи действия были изображены как предательство спасенной им компании.
В 1998 году немецкая компания Daimler-Benz A.G., производившая автомобили Mercedes-Benz, приобрела Chrysler в результате слияния в 36 миллиардов долларов, которое стало крупнейшим промышленным поглощением в истории и крупнейшим приобретением любой американской компании иностранным покупателем. Г-н Якокка сказал, что, возможно, этого не произошло бы, если бы его захват прошел успешно. Сейчас компания принадлежит итальянской компании Fiat.
В дополнение к своей автобиографии, г-н Якокка написал «Говорить прямо» (1988) с Н.Р. Клейнфилд, тогда репортер «Таймс» и «Куда делись все лидеры?» (2007) с Кэтрин Уитни.
В 2008 году, за несколько месяцев до того, как Chrysler и General Motors объявили о банкротстве после нескольких лет растущих убытков, г-н Якокка посетил Оберн-Хиллз и был встречен бурными аплодисментами тысячи рабочих Крайслер.
«Не паникуйте», - сказал он им. «Все будет хорошо. Сейчас самое время показать свои вещи. У нас нет алиби. Правда в том, что автомобили в Америке по-прежнему жизненно важны ».