Начнем сначала, все по порядку: сначала моменты, затем более подробно.
- Пробка для слива масла
- Через трубку щупа – сложнее
- Спорный вопрос
- Замена масла по инструкции
1. При замене масло, слив отработанного, необходимо производить через предусмотренную конструкцией двигателя пробку, установленную на поддоне картера. Для процедуры замены масло необходима смотровая яма или эстакада обеспечивающая доступ к сливной пробке, и свободного истечения отработанного масла из поддона. Кроме этого, внутренняя поверхность пробки с магнитной шайбой притягивает и удерживает на себе мельчайшие металлические частицы, образующие в результате трения работающего двигателя. Частицы удаляются с поверхности пробки и не участвуют в дальнейшем износе двигателя.
2. Ямы смотровой нет, эстакады тоже нет, а менять надо, вот, и сконструировали сложное оборудование, позволяющее быстро менять масло через трубку, куда вставляется щуп для контроля уровня масла в двигателе. Приспособление достаточно дорогое, пользоваться им не каждый водитель сможет, затраты на его приобретение не оправданы. За эти деньги, сменить масло на автостанции техобслуживания, можно будет произвести через сливную пробку, как минимум 20 раз.
3. Возникает сразу спорный вопрос, как будет правильней и полезней для двигателя, насколько такое новшество продляет срок эксплуатация мотора. Для проверки, после удаления масла через трубку щупа, сразу отворачивали сливную пробку на поддоне, чтобы доказать, что старое масло всё удалено (ничего не течёт), заворачивали пробку и тут же наливали свежее масло, заменив масляный фильтр. Пользуясь технической неграмотностью водителей, недобросовестные работники СТО автомобилей, не соблюдают инструкцию по замене масла. Ускоряя процесс замены через трубку, и экономя на времени и снижая объём работы (не надо в яму лезть), и ждать когда через пробку стечёт всё отработанное масло, успевают на другой, более высокооплачиваемой работе по ремонту.
4. Замена отработанного масла через сливную пробку, проверенный долгой эксплуатацией метод и предусмотренный заводом изготовителем. Перед тем как отвернуть пробку, двигатель прогревают до рабочей температуры, от которой масло делается менее вязким, что способствует быстрому и полному истечению его из поддона. Даже в этом случае, полное истечение наступает через 7-10 минут, горячее масло, истекая, уносит с собой все примеси и нагар, полученные в процессе эксплуатации. В последнее время, после слива отработанного масла, заворачивают пробку, и в двигатель заливают «моющее» масло, снова греют двигатель и сливают масло, которое «помыло» двигатель изнутри. Эта услуга проводится с согласия водителя клиента, и насколько она оправдана, советовать не могу.