Первый "Mercedes" императора Японии

"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ-770"

Японский монарх,по сложившимся традициям в его стране,является существом божественного происхождения.До восшествия на престол императора Хирохито(1901-1989) верховные правители не пользовались автомобилями. это правило ,как и многие другие, Хирохито отменил.первым автомобилем ,которым стал использовать император, стал "Мерседес-Бенц-770".Авто была должным образом декорирована императорскими эмблемами,национальными гербами в виде хризонтем на облицовке радиатора и дверях,специальными сигнальными фонарями на крыше.Как и все модели тех лет,она выглядела подчеркнуто старомодной и тяжеловесной.

Год постройки 1935(Германия),кол-во мест 7;двигатель: число цилиндров-8,рабочий объём-7655 кубических см,мощность 150 л. с./110кВт при 2800об/мин;число переда-3;длина-5600 мм,ширина-1840,высота-1830;колея 1500мм;снаряженная масса-2700 кг,наибольшая скорость -150 км/ч; расход топлива-29л/100 км

Всего сделано 117 экземпляров данного авто,причем все отличались один от другого.Машина прослыла как своеобразное сочетание новейших и старинных технологических решений.Это колеса еще с деревянными спицами и неизбежный для столь тяжелого авто вакуумный усилитель в приводе тормозов,ускоряющая передача в трансмиссии с включением рычажком под рулем и зависимая подвеска всех колес на продольных полуэллиптических рессорах.Каждое колесо фиксировалось одной центральной гайкой барашкового типа.

Редкий экземпляр "Мерседес-Бенц-770" сохранился до наших дней.

Система охлаждения емкостью 32л(!) позволяла долгое время двигаться со скоростью пешехода без перегрева двигателя.Кроме того на экземпляре заказанном Хирохито правое расположение руля,большой наружный противосолнечный козырек и скребки на подножках ,для очистки обуви от грязи.

Внутреннее пространство кузова разбито на две разделенных перегородкой зоны: рабочая зона для водителя и телохранителя – спереди, и пассажирское пространство, под которое отдана вся остальная часть кузова. Верхняя часть защитной перегородки, отделявшей водителя от салона, выполнена из пуленепробиваемого стекла толщиной в 2,5 см. Она опускалась и поднималась при помощи специального механизма. При поднятой перегородке пассажиры оказывались в полностью закрытой бронированной капсуле, обеспечивавшей надежную защиту от легкого стрелкового оружия. При помощи специального устройства сопровождавший императора придворный чиновник мог подавать водителю сигналы, показывая куда ехать.

Автомобиль верой и правдой служил императору до конца Второй мировой войны, потом еще какое-то время находился в императорском гараже, а в 1961 году через генеральное агентство "Mercedes-Benz" в Японии его отправили в Европу. Здесь "броневик" отреставрировали, и с 1979 года он занял почетное место в фирменном музее компании "Mercedes-Benz".