Правило трёх "Ф" гласит: не покупай форд, фиат и всё французское.
Не знаю, кто его придумал, но это был явно не очень умный человек. А может и не человек вовсе, а какая-то маркетинговая компания с целью увеличения продаж определённой марки.
Когда вы слышите Пежо или Ситроен, сразу возникают ассоциации с ненадёжностью. Ещё по инерции под раздачу попадает несчастное Рено, так как тоже французская фирма, но по надёжности своих автомобилей вопросов не вызывает.
А что ненадёжного в Ситроене и Пежо? Отвечая на этот вопрос любой мало-мальски разбирающийся в автомобилях будет кричать как мантру — ЕР6!
Двигатель ЕР6.
Объём 1.6 литра.
Мощность 120 л.с.
Крутящий момент 160 Нм.
Степень сжатия 11.
Распределённый впрыск топлива.
Цепной привод ГРМ.
Преимущества.
В современном автомобиле двигатель должен одинаково хорошо работать на всём диапазоне оборотов. Не "захлёбываться" на холостых оборотах, и не "сдуваться" на предельных.
Для этого в ЕР6 была установлена система VTI. Эта великолепная система смещения и увеличения фаз газораспределения досталась французам от БМВ. Собственно они этот мотор и разработали.
VTi имеет 2 распредвала и 1 вал с эксцентриками. Эксцентриковый вал приводится в движение шаговым электромотором, который получает команды от ЭБУ двигателя. Эксцентрики давят на плечо промежуточной опоры, которая в свою очередь давит на рокер клапана. Чем больше плечо, тем сильнее рокер давит на клапан и обеспечивает максимальное открытие клапана.
Таким образом, данная система не только смещает фазы открытия клапанов, но и увеличивать подъем клапана. Диапазон от 0.2 до 9.5мм! Двигатель получает очень хорошие показатели крутящего момента на низких оборотах, при этом не теряет мощность на высоких.
Диаметр поршня 77 мм, а его ход 85.5 мм. У такого двигателя большой радиус кривошипа, что обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах, нежели у "короткоходного" при равном объёме.
Причины неисправностей.
Основной причиной неисправности этого мотора является редкая замена масла. Когда эти двигатели появились на рынке, то регламент по замене масла был 20000 км. В итоге двигатель закоксовывался, масло выгорало. Забивались масляные каналы, и мотор выходил из строя.
Если менять масло каждые 300-350 моточасов, то данный двигатель не будет иметь проблем с надёжностью, ведь вся его конструкция очень проста и неприхотлива.
Выбор на "вторичке"
Данный двигатель устанавливался на множество автомобилей альянса PSA. Пежо 308 и Ситроен С4 - самые распространённые машины с этим двигателем. При выборе этого автомобиля необходимо выяснить, как часто менялось масло. Если замена происходила "по регламенту", то, скорее всего, с мотором возникнут проблемы.