Наконец я стал обладателем белого коня, с черной холкой. И зовут его фольксваген Тигуан - Офф Роуд (Off Road).
Обладателем сего автомобиля я стал, в марте этого года. Заказывал заранее в необходимой комплектации и пакетом инновации. Кроссовер с полным приводом 1,4 ТСИ, 150 лошадиных сил.
Ранее я писал в статье,
Что хотел заполучить полно приводной кроссовер, побывал на тест драйвах, проехал на разных кроссоверах, а выбор пал именно на Тигуане. Почему спросите Вы?
Возможно, это только для меня стал такой выбор, у каждого конечно свое мнение, и все же Тигуан приглянулся больше. Чем соблазнил меня конь Тигуан?:
1. Так как я раньше ездил на Шкоде Октавия, то к ВАГовским сиденьям я привык и считаю их одними из лучших. Посадка, боковые опоры, регулировка и т.д. Хотя на Тигуане сиденья немного отличаются от Шкоды Кодиак, но все же они идентичны.
2. Между Туссаном и Тигуаном разница в передовых технологиях фольксвагена. Клиренс 200 против 185. Это было существенным отличием, так как я планирую путешествовать и ездить на рыбалку. На Октавии я узнал, что такое бездорожье и сугробы снега, и пузо тереть уже не хочется.
3. Внешний вид Тигуана в комплектации Офф Роуд, да еще и с черной крышей, мне приглянулся больше.
4. Тигуан переводится как «Тигр» и «Игуана», то бишь «Тигроящер», а я по гороскопу Тигр, как же я подведу своего брата Тигра)). Кстати Туссан пишется на латинском Tucson, на тюркском читается как – Туксон, что в переводе означает цифру 90. Конечно же Тигроящер имел перевес.
5. Все же оказывается я настолько консервативен, что эргономика Тигра мне ближе, так как на Шкоде все было почти такое же и читается все также, то есть сильно мозг ломать не пришлось, чтоб привыкать к различным кнопкам и интерфейсу. Да и ВАГ-овскими расходниками я знаком уже 7 лет.
6. Заднее пространство в Тигре больше чем в Туссане, по крайней мере при моем росте 182 и полной откидывании переднего сиденья, ноги мои не упираются в зад переднего сиденья, что не скажешь про Туссан. Я сам езжу за рулем, и сиденье полностью отодвигаю назад. Если за мной в Туссане, кто либо будет сидеть на дальнем расстоянии, то пришлось бы ему тяжко. На Тигре проверено уже, все норм.
7. Конечно, можно спросить - почему же тогда не Кодиак? Там места вагон, и спереди, и сзади и багажник огромный, и движок с Тигром одинаковый. Ну не нравится мне Кодиак внешне, спереди пока не привыкший дизайн. Задние фары вроде ничего, но когда едешь за ним хвостом, то он какой то куцый, мне напоминает старую Митсубисси Пажеро-спорт. Как говорил мой знакомый – Пажеро-спорт это буханка на трассе. Про Кодиак такое впечатление сложилось. Надеюсь следующий рестайлинг Кодиака улучшит его экстерьер.
8. Конечно еще один плюс Тигра перед Кодиаком, это габариты. Когда я впервые сел на Кодиак, мне он показался микроавтобусом. Учитывая, что основную массу времени я езжу в пробках и по городу, то с парковкой и маневренностью Тигр имеет преимущество. И возвращаясь к клиренсу у Кодиака он 185. Проходимость у Кодиака в связи с удлиненной базой будет немного слабее чем у Тигра, хотя ярких отличий на опубликованных тест драйвах нет.
На Тигре проехал уже 7500 км. Пока полет нормальный и впечатления от езды положительные. Доволен как слон. Успел обкатать Тигра поездкой на Селигер. Об этом расскажу уже в следующей статье.
Основной задачей при покупке кроссовера было маневренность, при компактности вместительность. Тигр как раз соответствовал этим требованиям.
Есть, конечно моменты у Тигра, которые мне не нравятся и не очень практичны с точки зрения эксплуатации. Хотелось подсказать разработчикам и изготовителям Тигуана, обратить на такие недочеты внимание. Пока еще не сделал фото недочетов, как будут сделаны, сразу про это отпишусь.
Было совершенно несколько поездок и на рыбалку и на дальнее расстояние. Об это читайте в следующих статьях.
Подписывайтесь на мой канал, еще много что есть рассказать интересного.
Всем светлого пути!
Ни гвоздя и ни железа в дороге!!!