Так и захотелось перефразировать одну из рок-песен, звучащую из аудиосистемы Bose из динамиков обновленного кроссовера. Ведь действительно, каждый рестайлинг подвигает СХ-9 к новым вершинам, добавляя побольше премиальных опций. Как же изменился дизайн и поведение автомобиля на дороге за прошедшие пару лет?
С выходом на украинский рынок второго поколения Mazda CX-9 совпали нелегкие времена, да и конкуренты подготовили несколько интересных моделей. Но «Мазда» уверенным шагом идет дальше, год от года модернизируя «девятку». Что же изменилось на этот раз? Мы выбрали самые важные аспекты.
Аспект первый. Подвесочный.
В компании заявляют, что доработали подвеску с таким прицелом, чтобы автомобиль стал более комфортным и плавным в управлении. Среди технических обновлений - новые амортизаторы и доработанные крепления передних пружин. Мелкие и средние неровности (ямки, выступающие крышки люков, «лежачие» и пр.) подвеска «проглатывает» и почти ничего не передает в салон автомобиля. Но вопрос с крупными неровностями остался. Даже на малой скорости ямы кроссовером преодолеваются нехотя и с возмущением. Возможно, дело еще в 20-дюймовых дисках и низкопрофильной резине. В варианте с «18-ми» колесами было бы легче.
Аспект второй. Кожаный.
В максимальной комплектации Executive появились варианты цвета отделки интерьера. Правда, выбрать можно только черный, или вишневый. У нас на тесте был более яркий вариант. Интересно, что в топовой комплектации кожей Nappa обтянуты все три ряда сидений. Передняя пара кресел окромя трехуровневого подогрева также получила и вентиляцию с тремя уровнями регулировки. Честно, после того, как машина простаивала несколько часов на солнце, эта функция была очень полезна. За считанные минуты кресло охлаждалось полностью.
Аспект третий. Приборно-климатический.
Основное изменение в салоне по мнению нашей редакции – это цифровая приборная панель. Точно такая же, как и на обновленной Mazda 6. Говорить о том, что роль спидометра выполняет 7-дюймовый дисплей можно. Но это не очень корректно. Ведь кроме индикатора скорости на экран выводятся данные борткомпьютера. И все.
Правда, действительно удобно подсвечивается актуальная скорость, а остальной сектор циферблата притухает. Проекционный дисплей выводит картинку на само лобовое стекло. Зона регулировки изображения стала шире и не ограничивается размерами пластикового экранчика. Вся важная информация о работе адаптивного «круиза», знаках ограничения скорости и пр. выводятся в виде контрастной картинки, так что она хорошо заметна и днем, и ночью.
Аспект четвертый. Мультимедийно-апдейтный.
Поддержка протоколов связи со смартфонами Android Auto и Apple CarPlay пришла в большой кроссовер от «Мазды». Ура! Широкоформатный дисплей мультимедиа отлично подходит для отображения всех иконок в два ряда. Сенсорное управление очень органичное. Правда, после 8 км/ч монитор перестает воспринимать касания пальцев, и все управление остается на джойстике, что прописался на центральном тоннеле. Четыре камеры кругового обзора имеют ярко выраженные стыки. При этом порядок камер можно конфигурировать на своё усмотрение. Качество изображения сильно ухудшается в темное время суток.
Аспект пятый. Световой.
Обновленная светодиодная оптика заслуживает отдельного упоминания. Почему? Дело в отлично отточенной работе автоматической системы переключение ближнего света фар на дальний. Достаточно лишь включить режим «Авто», как при приближении к попутным авто, или при сближении со встречными, кроссовер сам тушит часть диодов. Таким образом, не слепя других водителей, но освещая большую площадь дороги.
Единственное, чего пока не научилась оптика СХ-9 – это «вырезать» светом дорожные знаки, которые так же иногда слепят. Но все же это лучшая оптика на данный момент в классе.
Аспект шестой. Шумомторный.
Mazda CX-9 оснащается алюминиевым турбомотором Skyactiv-G 2.5T, который создан на основе атмосферного бензинового агрегата с непосредственным впрыском. Степень сжатия снижена с 13,0:1 до 10,5:1. Система Dynamic Pressure Turbo — это двухканальный выпускной тракт на входе в турбину (не путать с компрессором Twin Scroll). На больших оборотах газы поступают на крыльчатку через оба канала, а до 1600 об/мин один из них закрыт управляемой заслонкой. Поток, двигаясь по более узкой части тракта, ускоряется, обеспечивая необходимое давление наддува (до 1,2 бара) и высокий крутящий момент (420 Нм уже при 2000 об/мин).
Едет с ним автомобиль достаточно живо. Правда, и аппетит вполне себе бензиновый. На трассе с выставленным на 110-120 км/ч круиз-контролем можно уложиться в 8,7-8,8 литра на 100 км пробега. И это с тремя людьми в салоне, а также полным багажником.
Source: https://auto.today/news/13886-test-drayv-mazda-cx-9-doroga-v-premium-lezhit-po-pryamoy.html
© Auto.Today