Когда автомобилестроение более менее налаживалось в СССР, то необходимость в производстве все новых и новых моделей для потребителя стояла очень остро, а особенно это касалось внедорожников так как дороги то сегодня не во всех регионах имеются хорошие, а на то время преобладали и грунтовки вместо этих самых дорог.
Так в совместном тандеме производственного объединения ЛуАЗ и ЗАЗ, выпустили по сути первый переднеприводный внедорожник. Именно переднеприводный, так как двигатель в данном автомобиле достался по наследству от Запорожца в котором он устанавливался в заднюю часть авто и привод приходился на заднюю ось, то конструкцию не стали усложнять и видоизменять, ЛуАЗ будучи имея данный двс на своем борту в передней части имел передний привод, а также именовался индексом ЛуАЗ-969В, поскольку Мелитопольский моторный завод не успел наладить производство редукторов заднего моста. И первым покупателям приходилось довольствоваться исключительно моноприводной версией, но не смотря на это она очень хорошо расходилась, благодаря внедорожному потенциалу и большой универсальности.
Но это продолжалось не долго, данных моделей было выпущено порядка 7000 штук и все они с легкостью переделывались в полноприводный вариант уже будущих модернизированных моделей. Естественно сегодня найти такие модели практически невозможно, так как после появления 4х4 данную модель сразу дорабатывали до её логического усовершенствования. Так как данная модель имела изначально переднеприводную компоновку и подключаемый задний мост, это позволяло ей быть экономичной, но былую славу он заполучил благодаря другим своим особенностям, а конкретно внедорожным свойствам.
Изначально этот внедорожник был военной амфибией и естественно гражданскую версию эти "корни" не обошли, в ЛуАЗе были хорошо изолированы все основные силовые агрегаты, такие как двигатель, кпп, карданный вал, все они находились в едином корпусе. Также внедорожник имел торсионную независимую подвеску и просто феноменально огромные ходы подвески, а также очень хорошо подобранные пары передач для езды по серьезному бездорожью, но они являлись полной противоположностью для езды по асфальту.
Также автомобиль имел высокий клиренс под 300 мм и межколесный дифференциал с колесными редукторами. Все это прекрасно позволяло добираться до тех мест где даже пешком трудно было проходить но как писалось выше, но негативно сказывалось на поездках по асфальту, так как пары были подобраны под слабый моторчик и для поездок вне дорог, то по дорогам комфортно можно было передвигаться не более 65 км/ч и 3000 об/мин, да его можно было раскочегарить и до 100 км/ч но говорить о безопасности такого движения не стоит. Также расположение в передней части автомобиля позволяло избежать перегрева, как это часто происходило в Запорожцах, но по прежнему не достаток мощности ощущался, а приход полного привода естественно не улучшал скоростных характеристик.
По сути этот тот внедорожник который был необходим нашим гражданам, сверх универсальный, на котором можно и людей было перевозить, а если нужно то растентовать и превратить в маленький "грузовичок" и перевозить под 500 кг цемента или досок. И конечно же высочайшая проходимость, необходимая в те годы для поездок в деревни и небольшие города. А потребность в комфорте пришла позже с появлением Нивы и новых потребностей наших граждан.
Фото: Сергей Сторконовский
P.s а как Вы относитесь к данному внедорожнику, был ли шанс остаться на производстве дольше, благодаря каким либо изменениям в технике? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь!