Ну вот и добрались до основной цели нашей поездки в Нижний Новгород — музея Горьковского автомобильного завода. Давно хотелось в него попасть, но все как-то не хватало времени. А в этом году получилось очень удачно — неделя отпуска плюс несколько дней майских праздников, так что успели посмотреть все, что хотели.
Фоток из этого музея у меня довольно прилично, так что пост придется разбить на несколько частей. И начну я не с автомобилей, а с остальных экспонатов, коих тоже немало.
31 мая 1929 года ВСНХ (Высший Совет Народного Хозяйства) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Для этого, совместно с американцами, в Нижнем Новгороде был построен автомобильный завод.
Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 года, и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА. Немного позже, в том же году, Нижний Новгород был переименован в Горький, и завод, вместе в выпускаемыми автомобилями, получил известную всем аббревиатуру ГАЗ.
Вот как-то так выглядел кабинет второго директора завода С. С. Дьяконова.
А вот такие ящики с инструментом производства САСШ использовались слесарями-инструменталистами в 1930-х годах.
До начала Великой Отечественной войны на заводе, в основном, экспериментировали с платформами ГАЗ-А и ГАЗ-АА, а в военное время перешли на выпуск продукции для фронта.
Завод производил не только автомобили, стрелковое оружие и боеприпасы, но и бронетехнику, в частности легкий танк Т-70, корпус которого присутствует в экспозиции.
Больше всего меня повеселила табличка на корпусе. Вот она крупным планом.
У меня сразу же возник вопрос — это какой же там у них хламовник, ежели в нем можно потерять танк аж на 65 лет???
В музее выставлено несколько двигателей, устанавливавшихся на разные модели автомобилей:
ГАЗ-ММ, устанавливавшийся на одноименный грузовичок, представлявший собой модернизированную версию ГАЗ-АА.
ГАЗ-20 (ГАЗ-69), устанавливавшийся, соответственно, на ГАЗ-М-20 «Победа», ГАЗ-69 и ГАЗ-М-72.
ГАЗ-52-04, ставившийся, как можно логично предположить, на грузовики ГАЗ-52.
3M3-4022.10 экспериментальный двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Серийно не выпускался.
Ну а это движок ГАЗ-24-14, который первоначально планировали устанавливать на соответствующую «Волгу».
Но что-то там не склалось, поэтому, как известно, на серийные «Волги» стали ставить не этот движок V6, а рядную четверку. А «догонялки» оснащали более мощными V8.
И, кстати, коробка от 24-й «Волги».
Газотурбинный двигатель ГАЗ-99Д.
Предназначался для тягача МАЗ-6423, но, как я понимаю, что-то опять не склалось, так что двигатель в серию не пошел. Как и упомянутый тягач.
Никогда бы не догадался, что это за штуковина, если бы не табличка.
Оказалось, что это газовая центрифуга для обогащения урана, массовый выпуск которой впервые в мире был освоен на Горьковском автозаводе.
Капот автомобиля «ГАЗон NEXT» с автографом Путина.
Современная униформа работников завода.
Некоторая часть экспозиции посвящена наградам, которые завод получил за время своего существования:
Вот, например, памятный приз по поводу выпуска двухмиллионного легкового автомобиля, врученный 19 июля 1982 года.
Юбилейная медаль (слева)…
…и награды за трудовую доблесть в разных пятилетках.
Довольно странная награда в виде какого-то Дон Кихота, врученная на 80-летний юбилей завода.
Разные награды, полученные в 1990-2000-х годах.
А это уже из наших времен.
Почетный штандарт от губернатора Нижегородской области.
«Золотой Меркурий», полученный в 1980-м году.
Приз от журнала «За рулем».
Видимо, заводская футбольная команда что-то выиграла.
Вот не знаю, от кого и за что такой приз, но я бы от такого тоже не отказался.
И от такой пивной кружки тоже.
А это призы за победы заводских спортсменов в различных соревнованиях.
Выставлено также и несколько внутризаводских наград. Вот, к примеру, приз имени А.Х. Бусыгина, который ежегодно вручается лучшей бригаде кузнецов.
Разумеется, мне стало интересно, кто такой этот Бусыгин, раз существует даже премия имени него. Интернеты поделились информацией, что он был кузнецом (о чем, впрочем, и так можно догадаться) и инициатором стахановского движения на Горьковском автозаводе и в автомобильной промышленности. А в сентябре 1935 года Александр Бусыгин установил рекорд, отковав 966 коленчатых валов, превысив норму почти на 300 штук.
Вот, кстати, его пиджак с различными медалями.
Внизу лежит лента и медаль «За стахановскую работу», коленвал — один из 966, выкованных за смену и рабочий инструмент.
Символический ключ зажигания, подаренный бригадиру слесарей-дефектчиков Г.П. Елизарову, проверявшему десятимиллионный автомобиль, выпущенный на заводе.
Есть в музее и модели автомобилей, производившихся на заводе.
Это детские поделки, сделанные из подручных материалов.
А это коллекционные машинки промышленного производства.
И довольно прилично моделей, сделанных, судя по всему, на заводе:
ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА, ГАЗ-А.
ГАЗ-М1.
Никогда не видел «эмку» с кузовом «пикап».
ГАЗ-М-20 «Победа».
ГАЗ-63.
ГАЗ-51А.
ГАЗ-21 «Волга».
ГАЗ-13 «Чайка» (первое поколение).
ГАЗ-14 «Чайка» (второе поколение).
ГАЗ-53.
ГАЗ-66.
ГАЗ-24 «Волга».
И парочка единиц бронетехники, выпускавшейся на заводе во время войны — уже упоминавшийся легкий танк Т-70…
…и САУ СУ-76.
Ну вот, со второстепенной (на мой взгляд) экспозицией закончили. В следующих частях будут автомобили.
Продолжение следует…
Другие автомобильные музеи и выставки:
Выставка достижений отечественного и зарубежного автопрома
Мальтийский музей классических автомобилей
110 лет Собственному Его Императорского Величества гаражу
Автомобильный музей «Моторы Октября»
Выставка советских автомобилей в Нижнем Новгороде
Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов
Музей культовых автомобилей М.О.С.Т.
Зеленогорский музей ретроавтомобилей и мотоциклов "Лошадиная сила"