Всем привет сегодня мы рассмотрим экспериментальный проект СУ-47 Беркут.
Судьба этого примечательного во всех отношениях самолёта лишний раз доказывает, каким трудом огромного количества учёных, инженеров, испытателей и производителей достигается превосходство современной российской авиации над лучшими образцами западной фронтовой авиации.
Тем более, в таком исконно «американском» виде вооружений, как палубная авиация. Су-47 — первый в мире палубный самолёт Беркут с крылом обратной стреловидности. По нескольким весомым причинам он не был запущен в серию. Единственный экземпляр самолёта так и остался испытательной лабораторией для создания первого истребителя РФ пятого поколения — ПАК ФА.
История создания истребителя Су-47 Беркут
Создать для военно-воздушных сил СССР маневренный многоцелевой самолёт с крылом обратной стреловидности конструкторы мечтали ещё на заре восьмидесятых годов прошлого века. Перспективная тема модернизации Су-27 под модель истребителя пятого поколения была запущена в качестве отраслевой программы под кодовым шифром С-37 Беркут.
Задачей конструкторов было обеспечить самолёт следующими качествами:
- многофункциональность;
- возможность ведения ближнего боя одновременно в передней и задней полусферах;
- способность атаковать с предельной дистанции сразу несколько целей противника независимо от их местонахождения (в небе, на земле или на воде);
- малая заметность для средств РЛС вероятного противника.
1983 — принято решение о начале разработки самолёта с крылом обратной стреловидности для ВВС СССР.
1988 — отсутствие государственного финансирования стало основной причиной, почему закрыли проект Су-37 Беркут. По другой версии, остановка проектирования самолёта стала невозможность оснастить машину мощным многорежимным двигателем с форсажной камерой (первоначально использовались ТРДДФ РД-79М с тягой 18500 кгс). Таких силовых установок, которые бы позволяли длительное время в полёте идти на сверхзвуке в бесфорсажном режиме, в то время в СССР ещё попросту не было. Исследования продолжались вначале девяностых годов по инициативе и на средства ОКБ «Сухой».
1990 — проектные работы возобновлены по заказу ВМФ СССР (впоследствии — ВМФ РФ). Самолёт перепрофилируется в палубный истребитель для размещения на авианесущем крейсере «Тбилиси» (с 4 октября 1990 года — ТАКР «Адмирал Флота СССР Кузнецов»). Машина подверглась серьёзным изменениям:
- крылья переоборудованы в складывающийся вариант (как у всех палубных самолётов);
- в задней части фюзеляжа расположен тормозной крюк (гак) для зацепа палубным аэрофинишёром при посадке.
1997 — собран и готов к полётам первый экземпляр самолёта. Первый полёт совершён в сентябре 1997 года.
2001 — завеса тайны над самолётом снята. Су-47 «Беркут» (так назван новый самолёт) стал предметом всеобщего обозрения и обсуждения. На самолёте испытатели и инженеры вели отработку перспективных схем компоновки планера и применения новых композитных материалов для машины пятого поколения.
2002 — общее количество испытательных полётов на Су-47 — более 150.
2006-2007 — произведена модернизация грузового отсека Су-47. Исследовались створки и оснащение на предмет возможности использования в Т-50 (ПАК ФА).
2007 — проект закрыт. ВВС России так и не получили долгожданный истребитель пятого поколения СУ-47 Беркут.
Судьба самолета
Судьба Су 47 Беркут окутана многими тайнами. Со дня первого полёта самого нестандартного военного самолёта в советской и российской истории авиастроения прошло уже более двух десятилетий. Споры о правильности решения военного руководства страны, почему закрыли проект СУ 47 Беркут, продолжались вплоть до появления Т-50.