Хотя БМВ Семёрка в кузове Е32 была уже вторым поколением этой серии, предыдущая Е28 для большинства жителей постсоветского пространства так и осталась некой экзотикой, так как к нам их везли очень мало, да и особой роскошью первые Семёрки не отличались. А вот второе поколение в кузове Е32 стало действительно настоящим конкурентом Мерседесу S-класса.
В настоящее время купить старую БМВ Е32 можно тысяч за 150-200, и при этом она будет в нормальном техническом и внешнем состоянии. Не скажу, что за эти деньги вам сразу попадётся идеал, скорее наоборот, поискать придётся, но оно того стоит. Внешне БМВ Е32 с кузовом в отличном состоянии до сих пор притягивает любопытные взгляды. Машина классическая, так что внешне она до сих пор не кажется неким анахронизмом. В БМВ Е32 даже внешне есть все классические черты старых БМВ, за что мы эти машины и полюбили. Старая Бэха имеет свою неповторимую внешность, и других таких машин просто нет, раньше инженеры действительно старались подчеркнуть индивидуальность, а не лепили похожие друг на друга обмылки.
Внутри БМВ Е32 шикарна, но нужно обязательно искать версию с кожаным салоном, машина старая, поэтому велюровые сиденья имеют кучу непонятных пятен, потёртости и протёртости.А вот кожа часто сохранена в хорошем состоянии, что сегодня кажется удивительным – раньше на качестве материалов не экономили.
Выбирая автомобиль, лучше остановиться на версии с АКПП, так как машина такого класса и на палке – это не то. Что касается моторов, то чаще всего попадаются версии 3,0 литра бензин, реже встречаются версии с моторами 3,5 бензин, ещё реже попадаются моторы с объёмами 4,0 и 5 литров. Дизельные БМВ Е32 никто и никогда официально не выпускал, но иногда такие машины единично мелькают – это самостоятельные переделки тех, кто имеет доступ к халявной солярке.
Электронных наворотов в старой БМВ Е32 хватает, если сравнить с Пятёркой Е34, то количество этих наворотов просто огромное. Многие современные машины не могут похвастаться таким количеством наворотов, приговорю даже не про бюджетный сегмент. Про полный электропакет я не говорю, но тут есть даже двухзонный подогрев передних сидений –не только снизу, но ещё и в районе поясницы. Круиз-контроль тут тоже имеется.
Подсветка салона очень мягкая и светлая, освещаются все уголки, но в то же время подсветка никого не слепит. Передние кресла имеют отдельные подлокотники. Сзади стоит большой диван, в который как бы проваливаешься, места для ног хватает даже высоким людям.
Моторы 3,0 были разной мощности, самый слабый на 188 л.с, самый мощный на 218 л.с.В любом случае, мощности хватает, хотя разница с более мощными движками ощущается уже с 3,5, а про 5,0 даже говорить нечего, но там и расход топлива другой. Кстати, если будет возможность выбирать между 3,0 и 3,5 литра, берите лучше 3,5 литра, расход там практически одинаковый.
В городе БМВ Е32 с самым слабым мотором будет есть как минимум 14 литров, а если пытаться всех обгонять, то и 18 литров на сотню не будет пределом. А вот на трасе можно и в 10 литров вложиться.
Достоинства БМВ в кузове Е32:
· Настоящая классика из 1990-х годов, если вы всегда мечтали о настоящей бандитской тачке, или испытываете ностальгию по лихим 90-м, то БМВ Е32 – это именно то, что вам надо;
· Если кузов отлично сохранился, то машина привлекает взгляды и нравится практически всем;
· Машина очень надёжна. Главное найти ухоженный экземпляр, а сделать это очень сложно, так как большинство таких машин банально добивают;
· Надёжные моторы и автоматические коробки, только нужно следить за температурой охлаждающей жидкости – моторы БМВ не любят перегрева, а проблемы с текущими радиаторами – это бич.
Из минусов хотелось бы отметить убитость большинства экземпляров на б/у рынке, высокий расход топлива, задумчивость старой АКПП, гниение кузова. В общем, на роль единственной машины Е32 не годится, это скорее олдтаймер для души.
Пишите в комментариях, нравится ли вам БМВ Е32, и не забывайте подписываться на мой канал!