Все знают, что для такси выбирают самую надежную и долговечную машину. Но прежде чем ее найти, иные таксисты пробуют разные... Мы собрали впечатление таксистов о самых худших автомобилях, которые им приходило водить. Chevrolet Aveo (2012 год) Я «купился на обертку».Мне понравился дизайн автомобиля, электронный спидометр и заманчивый ценник. На деле оказалось, что у автомобиля постоянно «троит» двигатель, иногда просто глохнет без причины. Частенько отказывает Антиблокировочная система (ABS), так как автомобиль имеет какую-то «детскую болячку» с проводкой к датчикам. По подобной причине иногда выходят из строя подогревы сидений. Автомобили такси должны жить долго, терпеть пассажиров любого веса, но у «Авео» ресурс задних амортизаторов оказался очень мал. Автоматическая «шестиступка» ещё одна проблема. У мехатрона и стопорных колец тормозных барабанов высших передач очень малый ресурс. У этой коробки очень дорогостоящий ремонт, если все делать в хорошем сервисе, то обойдется он приме
Все знают, что для такси выбирают самую надежную и долговечную машину. Но прежде чем ее найти, иные таксисты пробуют разные... Мы собрали впечатление таксистов о самых худших автомобилях, которые им приходило водить.
Chevrolet Aveo (2012 год)
Я «купился на обертку».Мне понравился дизайн автомобиля, электронный спидометр и заманчивый ценник. На деле оказалось, что у автомобиля постоянно «троит» двигатель, иногда просто глохнет без причины. Частенько отказывает Антиблокировочная система (ABS), так как автомобиль имеет какую-то «детскую болячку» с проводкой к датчикам. По подобной причине иногда выходят из строя подогревы сидений. Автомобили такси должны жить долго, терпеть пассажиров любого веса, но у «Авео» ресурс задних амортизаторов оказался очень мал. Автоматическая «шестиступка» ещё одна проблема. У мехатрона и стопорных колец тормозных барабанов высших передач очень малый ресурс. У этой коробки очень дорогостоящий ремонт, если все делать в хорошем сервисе, то обойдется он примерно в 100 000 рублей.
Peugeot 308
Ну, здесь оказалось все коротко, просто и по делу. Автомобиль реально красивый, выделяется из общего потока. Владельцы отмечают, что тачка забита электрикой и электроникой, которая запросто может выйти из строя, а ремонт достаточно дорогой. Такая машина явно не для такси. Также отмечается низкий дорожный просвет, так как нередко таксистам приходится выезжать за городские черты или во дворы, где постоянные ямы и неровности.
Ford Focus II поколения
На самом деле, этот автомобиль очень даже хорош. Когда на нем едешь, создается ощущение, что он точно на класс выше. Очень комфортная и плавная езда, но и здесь есть «подводные камни». Я год проездил на нем в такси. Впечатления оказались так себе. Машина очень сильно «не любит ямки», пробивает буквально со всего, поэтому ездить по дворам приходилось очень медленно. Также в негативном свете выставляют «Фокус» с двигателем 1,8 литров из-за его частых поломок, плавающих оборотов. Если в двигатель заливать некачественное масло - залегают поршневые кольца, в результате чего начинается «масложор», примерно 1,5 литра на 10 000 километров, а то и больше. Также «кусаются» цены на запчасти. Содержать такой автомобиль достаточно дорого. ЛКП над колесными арками очень слабое.
Lada Priora (16-клапанный двигатель)
Теперь и отечественный автопром отметим. Не только таксисты, но и простые водители жалуются на механизм ГРМ. Речь идет о слабых китайских роликах, сам же ремень достаточно надежный. Дело в том, что автопроизводитель советует менять ремень примерно раз в 90 000 км, но на деле этот срок стоит сокращать вдвое. К этому пункту можно отнести все автомобили, имеющие подобную проблему: разрыв ремня ГРМ ровняется погнутым клапанам. Проблема решается заменой поршневой группы на безвтыковые. Проблема частая, но больше всего в ней упоминают нашу «Приору». После некачественной «капиталки» автомобиль начинает реально питаться маслом.
Renault Megane II поколения
А у этого француза, как оказалось, очень слабые опоры двигателя. Когда они серьезно изнашиваются, появляются толчки/дерганья при старте автомобиля, при переключении передач и сбросе газа. Суть в том, что визуально саму проблему не определить, нужно применить физическое усилие на сам двигатель. Если с проблемой затянуть, то двигатель начнет «шататься» под капотом. Еще одна постоянная «болячка» - это электроника. Заехал в лужу - выходит из строя блок предохранителей. Когда ездишь в такси - ездить приходятся в самых разных условиях. Фазорегулятор имеет реально малый рабочий ресурс, речь идет о двигателях объемом 1,6 литров. Вследствие выхода из строя фазорегулятора начинаются проблемы с запуском двигателя. Кстати, с такой проблемой двигатель начинает «дизелить». Задача фазорегулятора - изменение фаз газораспределения.
Хочешь узнать больше? Подписывайся на канал, ставь лайк статье!
Рекламный блок
Дорогие читатели из Донецкой или Луганской области! Если вы планируете мысли покупать/продавать авто, предлагаем воспользоваться нашим сайтом! Даём гарантии удобства и скорости совершенных сделок всем клиентам!
Вам также могут понравиться статьи:
Скрытые функции автомобиля, которые удивят даже опытных автовладельцев
ТОП-7 вредных привычек водителей
Куда поехать на машине в июле, по России