Рено Аркана. Вы заметили что автомобиль выглядит нелепо на таких колёсах - они ему явно маленькие и узкие. А представьте, как бы он смотрелся на широких дисках в стиле Х5 или АМG и будь пониже на 5 см.. Похоже что инженеры не смогли выйти из ограничений платформы B0. А может просто сэкономили. Ведь резина 17 дюймов на конвейере дешевле..а еще расход топлива..а еще чахлый начальный мотор.. которому их просто не прокрутить..
Так для кого же все таки этот автомобиль? Само сочетание двигателя с турбиной и вариатора, плюс простейшая подвеска, делают его не совсем сбалансированным, как нам рассказывают многие журналисты. То есть что получается: те кому важнее казаться, а не быть, кто покупал Дастер и Каптюр исходя из практичности, уже исключат для себя Аркану по причине надежности, увидев в технических характеристиках как приговор "1.3Т". То есть объем продаж Nissan Qashqai 1.2 и Skoda Yeti 1.2 ничему не научил маркетологов. Есть же вариант с 1.6! скажите Вы, причём сейчас он есть даже с полным приводом. Удивительно... На Каптюр не решились ставить 1.6 мотор с 4х4, потому что динамика оставляет желать лучшего, а автомобиль Arkana ещё и тяжелее как минимум на 100 кг. И вот вы едете на автомобиле с силуэтом спортивного купе... впрочем никуда не едете... с таким-то мотором.
Помимо того что вы никуда не едете, Вы ещё и неудобно сидите - если ваш рост больше 180 см - руль невозможно достаточно вытянуть на себя. Опять ограничения всё той же платформы B0. Теперь немного про подвеску.
Довелось поездить на Дастере - то, как она проглатывает большинство неровностей не вызвало какого-либо восторга, потому что делает она это достаточно грубо, несравнимо с истинно французскими автомобилями, где присутствует фамильная мягкость и плавность хода.
Теперь немного про интерьер Арканы. Это плоть от плоти интерьер нового Дастера.
Дверные ручки, климат, панель приборов, экранчик.. Передняя панель только поменяла кругляши вентиляции на прямоугольники (видимо просто на других рынках такая панель у Дачии)
Здесь Карлос Гон не поступил со своими принципами - я сейчас говорю про перенос деталей интерьера со старых моделей на новые, экономя при этом на дизайне, штамповке и производстве много чего, тем самым увеличивая тираж уже произведённых и снижая их стоимость. И всё-таки, интерьер Renault Arkana это большой шаг вперёд - ушли от многих французских заморочек и сделали многое удобным, хотя это и заслуга европейских разработчиков Дачии. Кроме, конечно, длины самой регулировки вылета руля. В целом салон сделан неплохо в плане дизайна и качества материалов в соответствии с предполагаемыми конкурентами.
Что в итоге, кому же получается конкурент новый Renault Arkana? Новому распиаренному китайскому коту в мешке Haval F7, который делают в Тульской области? Renault Kaptur, который унаследовал все многие слабые места Дастера? А может быть всё-таки уже приевшейся на дорогах Hyundai Creta, у которой катализатор расположен близко к выпуску и мотор может стать одноразовым при использовании плохого топлива? Напишите в комментариях.