Конечно же, наивно было бы полагать, что все больше с каждым годом пожирающий планету экобум, так мощно пустивший корни в сегменте авто, обойдет стороной двухколесных железных коней. Вообще же, на 2010-е годы можно с уверенностью клеить ярлык с пресловутой молнией, ведь поразить она умудрилась даже такого до мозга костей консерватора в мотоциклетном производстве, как Harley-Davidson. Да-да, тот самый легендарный бог всех байкеров и рокеров, ставший героем массы блокбастеров и неимоверно близким другом сотням тысяч своих адептов, и тот не устоял перед неумолимой поступью прогресса, продемонстрировав в 2014-м свой первый электроконцепт LiveWire. Дебютировал он тогда довольно оригинально (многие помнят ту самую сцену со сногсшибательной Скарлетт Йохансон в «Мстителях: Эра Альтрона»…), но к сегодняшнему дню прототип успел безнадежно устареть. Всего 53-89 км запаса хода без подзарядки в зависимости от уровня производительности, потолок в 160км/ч, довольно посредственная мощь при совершенно невыразительном дизайне (достаточно посмотреть, какие модели сейчас создают в восточной Азии, а также по заказу Эмиратов итальянскими дизайнерами, и сразу понимаешь, кто едет с флагом впереди мировой мотоколонны на самом деле). Но, Мэтт Леватич не унывает, и уверенно утверждает, что в ближайшие полтора года собирается подмять под себя весь рынок электробайков, для чего планируется ежегодно тратить на доведение до ума и запуск в серию этого концепта в районе 25-50 млн.долларов. Что ж, сумма внушает, а зная талант конструкторского бюро марки, реализация этой мечты становится не такой уж и призрачной.
Забавно, конечно, будет в модельном ряду Harley-Davidson видеть такой откровенный спорт-дизайн, подходящий, скорее, какому-нибудь итальянцу или японцу, но, тем не менее, конструкторы решились на этот смелый и, что уж там греха таить, революционный, как для себя, эксперимент. По их словам, это привлечет в клиентскую семью современную молодежь, у которой классика бренда ассоциируется исключительно с 40-50-летними бородатыми дядьками в коже и джинсе… Возможно, они и правы, хотя, субъективно, если они оставят этот киношный облик LiveWire, им это вряд ли удастся, потому как модель, к сожалению, получилась на редкость несуразной.
Складывается впечатление, что перед взяли от «старичков», центр – с модного постера о спорт-байках, а о заднем колесе вспомнили уже потом, благодаря чему оно прилепилось как-то очень сиротливо и неорганично. Потом обклеили все это карбоном и мягким пластиком «под алюминий», но, все равно, там, где донором выступил классический «харлей», предательски светит шикарный хром. Безусловно, всему этому дизайнеры найдут сто тысяч оправданий, объясняя такую компоновку и формы спецификой конструкции, особенностями электрификации, а также замахом на передовую динамику. Но, тем не менее, хотелось бы чего-то более…
Мотоциклы, родом из Милуоки, штат Висконсин, всегда занимали на рынке особую нишу. Их имя совершенно недаром стало синонимом премиальности в этом сегменте колесных средств передвижения, а харизма и совершенно особый стиль дизайна делали модели во все времена более чем узнаваемыми. И если всю свою историю американцы производили действительно комфортные байки, незаметно для седока глотающие любые километры дороги, свою новую электроверсию они внезапно планируют ориентировать на поездки на трассах на близкие и средние расстояния. Что, естественно, логично – дизайн сиденья и посадка, как таковая, в целом уже не позволят привычно развалиться со всем удобством и покатить, к примеру, в соседний штат на очередной слет…
По компоновке же, новую, сильно утяжеленную батарею собираются размещать посередке, в самом низу райдера, чуть выше от нее и ближе к ведущему колесу расположится мотор (именно за этот выдающийся блок на просочившихся в сеть чертежах скептики уже успели окрестить новинку «беременным Harley»). Также стало известно, что многие детали модель возьмет от очень тепло воспринятой публикой и критиками последней переработки семейства Softtail.Следовательно, шасси будет уже модернизированным (на концепте LiveWire еще использовалась старая версия), как и подвеска, что не может не радовать, ведь и безопасность, и комфорт, если о нем, конечно, прилично говорить в отношении этого класса байков, прирастут.