Когда в 2010-м году 508-я сменила 407-ю и 607-ю модели, все посчитали, что пятисотая серия, наконец, получит возможность развернуться во всей красе и снова выведет бренд в лидеры европейского автостроения. К сожалению, более-менее адекватно она продавалась только на собственной родине, в остальных же странах, кроме, разве что, Китая, ее тогда оценили очень слабо. Что неудивительно, ведь одноклассники по D-сегменту Toyota Avensis и Hyundai Sonata выглядели гораздо современней и выразительнее, а дешевизне, выносливости и популярности тогда таких истинно народных автомобилей, как Volkswagen Passat и Ford Mondeo вообще мало кто мог что-либо противопоставить. Причем, вроде бы же ничто не предвещало беды: широчайшая линейка довольно неплохих экономичных моторов, целых три трансмиссии на выбор, возможность предпочесть комплектации и седана, и универсала… Причем, не спасла даже прозрачная крыша последнего и неприлично гигантские размеры первого. И даже престижные пять звезд по Euro NCAP. А все почему? А потому что формат мега-седана уже на то время считался безнадежно устаревшим. Да, и в целом дизайн первого поколения 508-й, пусть ненамного, но всегда запаздывал, пытаясь угнаться за модными веяниями. Что ж, в 2019-м модель ждет не просто рождение второго поколения – это будет полноценный перезапуск идеи, готовый теперь уже громко представиться миру и, наконец, завоевать его благосклонность. Во-первых, эта генерация будет иметь структурно совершенно новую платформу. Теперь 508-я не «зависнет», раскорячившись между двумя классами, а полноценно определится, куда же ей теперь все-таки двигаться. Следуя законам логики и актуальной автомоды, она припадет, словно, перед прыжком, к земле и будет казаться, что стала длиннее, и это должно вкупе с применением нового форм-фактора – лифтбэка, вместо архаичного седана, увеличить аудиторию ее поклонников на порядок. Хотя, добиться такого визуального эффекта удалось лишь средствами применения других пропорций и дизайна линий, ведь по правде говоря, машина ничуть не удлинилась.
А вот уменьшение высоты выразилось во вполне физических цифрах – минус всего 5,6 см, но при всех остальных переменах разница кажется разительной. Новая платформа помимо того, что сделала авто, наконец, конкурентным по его размерам, позволила облегчить конструкцию на целых 70 кг, благодаря чему аэродинамический коэффициент теперь равен 0,26. Что же касается самого облика, нельзя не отметить, что он стал гораздо эффектнее и актуальней. Возможно, дело в том, что его дизайн был собран в буквальном смысле по кусочкам из концептов Exalt и Instinct, которые послужили прототипами кормы и переда, соответственно.
И при этом серийная модель лишилась эпатажа обоих, зато «украла» у них всю харизму, спортивность и модность. Покатая крыша, светодиодная, очень красивой узкой формы оптика, а для комплектаций GT были и вовсе разработаны свой собственный специфический аэродинамический обвес и совсем другая радиаторная решетка, что логично.
А вот уменьшение высоты выразилось во вполне физических цифрах – минус всего 5,6 см, но при всех остальных переменах разница кажется разительной. Новая платформа помимо того, что сделала авто, наконец, конкурентным по его размерам, позволила облегчить конструкцию на целых 70 кг, благодаря чему аэродинамический коэффициент теперь равен 0,26. Что же касается самого облика, нельзя не отметить, что он стал гораздо эффектнее и актуальней. Возможно, дело в том, что его дизайн был собран в буквальном смысле по кусочкам из концептов Exalt и Instinct, которые послужили прототипами кормы и переда, соответственно.