Я достаточно хорошо знаком с брендом Skoda и представляю себе каким образом ведут себя эти автомобили в самых разных условиях. Однако встреча с горными дорогами Азеорбайджана произвела на меня впечатление. Дело в том, что они далеко не всегда отличаются хорошим качеством, и это, конечно, не является сюрпризом для российских водителей. Главное в этих дорогах их неповторимо уникальный дизайн, который позволяет сделать перемещение в пространстве актом высокого художественного наслаждения для пилота и испытанием устойчивости организма для пассажиров. В моем распоряжении оказался полноприводный ŠKODA KODIAQ SPORTLINE, с двухлитровым TSI мощностью 180 л.с, и разгоном до 100 км/ч за 8,2 с. И, наконец, я попал в условия, когда на асфальтовой дороге на самом деле нужен полный привод. Но, начнем по порядку.
Все современные автомобили чешского бренда традиционно богато оснащены разнообразными ассистентами активной безопасности, но в обычной жизни и особенно если вы аккуратный водитель они практически не используются так и оставаясь ценным, но неприменимым ресурсом за который вы заплатили. В ŠKODA KODIAQ SPORTLINE помимо уже традиционных ассистентов присутствуют ассистент маневрирования с прицепом, система контроля слепых зон и ассистент выезда с парковки задним ходом, система защиты пассажиров, система контроля дистанции спереди, включающей в себя функцию экстренного торможения City Emergency Braking и распознавания пешеходов. Ещё одна полезная система – Area View: камеры кругового обзора с широкоугольными объективами, установленные в передней и задней частях автомобиля, а также в корпусах наружных зеркал. Похоже, что все они созданы именно для этих дорог и местных водителей которые относятся к правилам дорожного скорее с любопытством нежели с уважением.
Обгоны через сплошную, просто движение по встречной полосе. Если у нас это встречается нечасто, то в Азербайджане это обыденная реальность. Более того, увидеть встречный автомобиль двигающийся по правой обочине можно настолько часто, что через какое-то время начинаешь вникать в местный дорожный колорит и такие действия со стороны остальных участников дорожного движения уже не вызывают раздражения. Да и местные водители проделывают эти непонятные для европейца маневры с какой-то обезоруживающей непосредственностью без агрессии и напора. Мы так не умеем. Так вот, разобраться в непростой логике поведения местных водителей очень неплохо позволяют системы активной безопасности от чешского автопроизводителя. Контроль наличия автомобилей в мертвых зонах, система предупреждения столкновении и контроля бокового трафика при выезде с парковки существенно облегчают жизнь. Раньше я думал, что подобные системы эффективны по большей части в плотном трафике мегаполисов. Теперь я знаю, что они хороши и при взаимодействии с водителями с южным темпераментом. А вот взаимодействие ŠKODA KODIAQ непосредственно с дорогой это совершенно отдельная история.
Когда под колесами машины горная дорога на ум не может не прийти ралли. Тем более, что у Skoda сейчас реализуется обширная раллийная программа. И несмотря на то, что Kodiaq на котором я ехал не имел механической коробки передач удовольствие от работы с трансмиссией тоже можно получить. Кстати, пришла в голову интересная мысль. Мы с вами часто говорим о чуствительности рулевого управления и отклике автомобиля на тормоз и газ. Оценивая их не только с технической, но и с эмоциональной или если угодно эстетической точек зрения. И вот чего лишены абсолютное большинство водителей современных автомобилей, так это радости от возможности продемонстрировать высокие навыки взаимодействия с механической коробкой передач. Впрочем семиступенчатая коробка DSG имеет и ручной режим. Но ее особенностью является не только очень быстрое переключение. Оно происходит практически без разрыва крутящего момента. И это настолько плавно и точно, что даже немного напоминает вариатор.
И несмотря на то, что мне хотелось больше драйва автомобиль все равно доставил удовольствие. Тем более, что Kodiaq это не гоночный болид, а семейный SUV путешествие в котором должно быть прежде всего безопасным и комфортным. Мне, например, очень понравилась подвеска. Одним из ее явных плюсов является умение быстро успокаивать продольные колебания кузова автомобиля. Ну, и конечно, одним из самых важных элементов безопасности при движении в горах являются тормоза. И несмотря на активную езду они не только отлично справлялись со своей задачей, но и продемонстрировали хорошую стабильность. Кстати, как раз для движения в горах очень полезно часть нагрузки падающей на тормоза отдавать двигателю. А значит ручной режим и пониженная передача. Это позволит вам всегда иметь определенный запас на случай непредвиденных обстоятельств.
В Азербайджане помимо оптимистично настроенных в отношении своих навыков водителей, есть еще два фактора, которые необходимо учитывать. В связи с высокой подвижностью грунта и частыми землетрясениями дорога по которой вы ехали еще вчера сегодня может в буквальном смысле пропасть. Поэтому быстро можно ехать только там где есть обзор. Еще одним фактором является наличие большого количества домашних животных в виде овец или коров. Они с явным презрением относятся к автомобилям и могут появиться на вашем пути совершенно внезапно. Но, если вы оказались в окружении этих недобро глядящих на вас парнокопытных не стоит впадать в панику. Довольно быстро появится пастух и урегулирует ситуацию. Может быть.
А, вообще, Kodiaq прекрасно подходит для путешествий практически по любым дорогам, мне даже кажется, что благодаря тайному замыслу дизайнера он умеет не только органично смотреться в любом окружении, но и своим видом улучшает местность в которой находится.