Рассмотрим гирокомпас Сперри марки VIII. Можно сказать, что уже исторический обзор устройства первых гирокомпасов.
Сам гироскоп, называемый ротором, имел поперечный диаметр 254 мм, толщину 75 мм и имел массу 25 кг. Рабочая частота вращения такого ротора была 6000 оборотов в минуту. Сам ротор изготавливался из марганцевой бронзы, насажен на ось из высокосортной стали, вращавшуюся на шариковых подшипниках.
Такой ротор был помещен в алюминиевую камеру, в другой половине которой был расположен статор, создававший вращающееся магнитное поле.
Такая система "ротор - статор" по сути является асинхронным электродвигателем трехфазного типа.
К алюминиевой камере были прикреплены сообщающиеся сосуды, в которые была налита ртуть массой 340 г. Над камерой устанавливалась обычная компасная картушка, реагировавшая на магнитное поле статора.
И все это на кардановом подвесе крепилось внутри цилиндрической тумбы, которая называется нактоузом. У нактоуза верхняя крышка была из стекла, чтобы можно было видеть показания магнитной картушки.
Магнитный компас всегда устанавливается непосредственно перед рулевым. А вот гирокомпас ставят во внутренних, защищенных помещениях корабля. Но к нему можно присоединить множество дополнительных приборов.
В первую очередь это компасы-репитеры - вспомогательные компасы, действующие от главного гирокомпаса. Репитер - компасная картушка, соединенная с электродвигателем, работа которого обеспечивает то, что рептер мгновенно повторяет показания главного гирокомпаса. И вот как раз репитер и стоит перед рулевым.
Современные навигационные системы, конечно, намного совершенней, но начиналось все именно так.
Подписывайтесь, делитесь в соцсетях. Не забывайте про лайки. Спасибо.
<<< Предыдущую статью из цикла "Творцы машин", Вы можете прочитать, пройдя по этой ссылке.