Привет, друзья! С вами снова Илья. Если вам интересно читать то, что я пишу здесь, то обязательно подпишитесь на канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно", где я тоже рассказываю об истории Москвы. Там информации еще больше:)
Все знают про знаменитые двухэтажные автобусы в Лондоне. Это один из главных символов Великобритании. Но знали ли вы, что в Москве когда-то тоже был двухэтажный общественный транспорт? Как он появился в столице и почему сейчас его не встретить на улицах? Давайте разбираться.
Первые попытки
Надо сказать, что первые попытки ввести двухэтажный транспорт на городских улицах предпринимались ещё в Российской Империи. В 1907 году бизнесмен со звучной фамилией Иванов закупил для Петербурга несколько немецких автобусов "Гаггенау". Правда второй этаж там был с открытым верхом. Просуществовали они лишь до 1914, когда все автобусы мобилизовали для фронта.
Пытались в Северной столице эксплуатировать в 1913 году и двухэтажные трамваи. Обычные были сильно загружены. И в увеличении места для пассажиров видели решение проблемы. Но эксперимент не получился сразу. Трамвай сошёл с рельсов на втором повороте.
Виноват опять Хрущёв
В Москве двухэтажный транспорт появился в 1930-х. Причём собственного производства. Правда вдохновились наши конструкторы английскими моделями. В 1937 году по указанию Хрущёва, который тогда был первым секретарём московского комитета партии, закупили два троллейбуса в Лондоне. Первый был обычный - одноэтажный. А вот второй - имел два этажа.
Проблемы начались ещё в пути, во время транспортировки. Сначала троллейбусы доставили по морю в Ленинград. А дальше планировали привезти в Москву по железной дороге. Но железнодорожники наотрез отказались делать это из-за внушительных габаритов.
Пришлось везти двухэтажный троллейбус на буксире до Твери. Уже оттуда его доставили на барже в Москву и отдали 1-му Троллейбусному парку. Эксплуатацию начали осенью того же года. Для этого, кстати, пришлось поднимать контактную сеть выше. Например на Тверской улице высоту увеличили на целый метр.
Мы можем не хуже...или нет
После всего лишь месячной эксплуатации, английский троллейбус отправили на Ярославский автозавод. Для вдохновения. Чтобы сделать отечественную машину. Так появилась знаменитая модель ЯТБ-3. Надо сказать, что делали её в страшной спешке. Нужно было успеть ко дню выборов в Верховный Совет РСФСР. Первый троллейбус сошёл с конвейера 22 июня 1938. А через четыре дня изготовили второй.
В 1939 выпустили ещё восемь моделей. Все они вышли на два московских маршрута. Первый - от площади Свердлова (Театральной) до Коптево через Тверскую заставу и Сокол. Второй - через Сретенку и 1-ую Мещанскую улицу (нынешний проспект Мира) до ВДНХ.
Чем же отличался советский двухэтажный троллейбус от британского? Во-первых, пришлось перенести руль и двери на левую сторону. Во-вторых, контактная сеть не позволила сделать салон слишком просторным. Стоять в проходе, особенно в головных уборах было неудобно.
Помимо этого, спускаться со второго этажа было довольно долго. Пассажиры не успевали выходить на остановках, поэтому предпочитали стоять ближе к выходу. Например, в дни матчей на стадионе "Динамо", многие фанаты так толпились у дверей, что троллейбус ехал с сильным креном.
Для своего времени очень круто
Несмотря на некоторые недостатки, в общем машина получилась хорошая. Троллейбус мог развивать скорость до 54 км/ч. Со второго этажа для пассажиров открывался шикарный вид.
Корпус ЯТБ-3 был цельнометаллическим. Такая новинка появилась впервые. Раньше всегда использовали дерево. Это увеличивало долговечность троллейбуса. Также были широкие четырёхстворчатые двери. Двойная система тормозов. А сидения были мягкими, с ковровой обивкой.
Первые испытания новой модели вызвали восторг. Манёвренность была очень хорошая. А вместительность - вдвое больше, чем у обычного троллейбуса. Но, как потом выяснилось, было и много недостатков.
Почему ездили недолго?
Первое, что помешало, - это климат. Зимой из-за снега и наледи управлять такой крупной машиной было очень трудно. К тому же снег от обуви пассажиров "налипал" на лестницу, которая вела на второй этаж. Из-за этого ступеньки делались скользкими, и пользоваться конструкцией было просто опасно. Впрочем, даже в хорошую погоду при движении по нашим ухабистым дорогам ЯТБ-3 очень сильно раскачивался.
Второе, это крохотный салон. Как я уже писал, места внутри было немного. Высота на первом этаже - 1.78м, на втором -1.76м. Все, кто выше этих отметок, вынуждены были стоять скрючившись.
Ну, и третье. В Англии кондукторы чётко следили за тем, как заполнялся двухэтажный транспорт. Сначала пассажиры занимали места на первом этаже, потом на втором, а в последнюю очередь уже стоячие места. В условиях московского часа-пик, соблюдать такую последовательность было просто невозможно.
Уже через два года стало понятно, что эксплуатация такого транспорта неудобна. Машины сняли с маршрутов и отправили в ангары. Хотели пустить на металлолом. Но в 1941 началась война, и было не до этого. А после окончания Великой Отечественной сильно не хватало транспорта. Заводы не успевали производить новые модели.
Поэтому на маршруты вышли двухэтажные "старички". Они, кстати, были в хорошем состоянии. Окончательно их эксплуатация в Москве прекратилась в 1948 году. В некоторых источниках указывают 1953 год.
А вы как думаете? Можно было бы использовать сейчас такие троллейбусы?
Ну, а у меня на этом всё! Если вам было интересно, то не забудьте поставить лайк и подписаться на мой блог. Удачи!