РУКИ продолжают исследовать фабрики на юге Китая. Во втором выпуске рассказываем, как собирают самокаты и складные электровелосипеды в мировой столице электроники Шэньчжэне.
Прорывные технологии на первом этапе часто воспринимают как игрушку, писал генеральный партнер Andreessen Horowitz Крис Диксон еще в 2010 году. Самокаты долгое время оставались развлечением для детей, но в последние годы их все чаще воспринимают как альтернативу традиционному городскому транспорту. Особенно после распространения моделей на электротяге и появления городских шеринговых сервисов.
Электровелосипеды тоже никто не воспринимал всерьез, пока их продажи в некоторых странах за год не выросли на 25-40%. Так, в Нидерландах в 2018 году было продано больше устройств с электрическим приводом, чем традиционных моделей (гоночные и детские велосипеды при этом не учитывали).
В крупных городах США, Европы, России и Китая появились сервисы аренды двухколесного транспорта, так что самокаты и велосипеды стали еще более доступными.
Стартапы, которые осваивали новую нишу, быстро получили статус единорогов. Американские компании Bird и Lime достигли оценки в $1 млрд каждая в 2018 году, хотя существовали к тому моменту всего несколько месяцев.
Оба предприятия заказывают самокаты в Китае. Один из крупнейших поставщиков — компания Ninebot, которая, по некоторым оценкам, выпускает 80% всех электросамокатов в мире, а также до сих пор производит сегвеи.
Однако заказы выполняют не только крупные компании-посредники, такие как Ninebot, но и небольшие стартапы, причем с каждым годом их количество растет.
Один из таких примеров — компания Coswheel, которая начала разрабатывать двухколесный транспорт в 2014 году. Как и многие другие китайские производители, стартап применял метод shanzhai (山寨). Инженеры купили уже представленную на рынке модель складного электровелосипеда, выпущенную конкурентами. Ее разобрали на части, а потом воссоздали точную копию. В последующем функционал дополнили, а дизайн доработали.
Фабрика Coswheel базируется в Шэньчжэне — мировой столице производства электроники. Здесь расположены тысячи hardware-предприятий, а также крупнейший рынок электронных компонентов и гаджетов Хуацянбэй.
Coswheel занимает первый этаж корпуса в одном из технопарков Шэньчжэня. Территория поделена на три части. В первой располагаются офисы, во второй — сборочный цех, а в третьей — склад. Общая площадь фабрики составляет около 1400 кв. м.
Команда у Coswheel небольшая — всего 53 человека. Из них 35 работает на фабрике, а 18 — в офисе. Сотрудники заняты пять дней в неделю, их рабочий день длится с 9:00 до 18:00. Общежития у компании нет, так что большинство рабочих снимает квартиры неподалеку.
Coswheel производит только электросамокаты и электровелосипеды, но линейку товаров постоянно расширяют — каждый год компания выпускает 2-3 новых модели.
В основном транспортные средства поставляют в Китай и страны Юго-Восточной Азии — преимущественно во Вьетнам и Таиланд. Велосипеды с электроприводом также пользуются спросом во Франции и Нидерландах.
При заказе партии от 200 штук самокаты и велосипеды можно брендировать. Экипировку шэньчжэньская компания не производит, поэтому шлемы, инструменты и противоугонные замки закупают у сторонних поставщиков.
По словам представителей Coswheel, в Европе наибольшей популярностью пользуется складной смарт-велосипед A-ONE, представленный еще в 2016 году.
Изначально стартап планировал привлечь деньги на его запуск на платформе Kickstarter, но в июне 2016 кампанию свернули. Coswheel удалось собрать только $72,7 тыс. из заявленных $100 тыс. Тогда продукт в базовой комплектации предлагали за $729.
Сейчас в линейку A-ONE входит четыре модели: A-ONE, A-ONE X, A-ONE PRO и A-ONE X PRO. Купить их можно по цене от $459 до $539.
Все складные велосипеды выполнены из алюминиевого сплава по одному дизайну. Расцветки всего две — серый космос и серебряный. Отличаются модели только диаметром колес, массой и запасом хода. Скорость у всех одинаковая — 35 км/ч.
В сложенном виде устройство удобно перевозить в транспорте или автомобиле, а раскладывается велосипед всего за 2-3 секунды.
Coswheel также выпускает линейку FTN, в которую входит девять модификаций электровелосипедов.
Помимо этого, компания собирает электросамокаты, но пока доступна только одна модель.
Цена зависит от комплектации и типа аккумулятора. Обычно устройств�� с литий-ионными батареями от китайских производителей стоят дешевле, чем товары с аккумуляторами от Samsung.
В последние годы компания стала оснащать устройства небольшими дисплеями, на которых отображаются скорость, уровень заряда и температура батареи. Также Coswheel разработала приложение для управления самокатами и велосипедами по Bluetooth. С его помощью можно настраивать интенсивность фонарей, устанавливать ограничения скорости и составлять маршруты.
Как пояснили в Coswheel, производственный процесс делится на пять этапов. Комплектующие привозят на фабрику, после чего несколько сотрудников проводят оценку деталей. Затем компоненты распределяют по сортировочным лентам. Обычно этим занимается не больше 10 человек.
Параллельно с этим столько же рабочих собирает мелкие комплектующие. Одни закручивают винты, другие паяют, третьи монтируют светодиоды.После этого мелкие компоненты подсоединяют к крупным деталям.
Следующий этап — установка электроники и финальная сборка. На этой стадии прикрепляют колеса, рулевые детали, сиденья и элементы складного механизма.
Затем рабочие проводят оценку качества. Сначала проверяют надежность крепежей, ищут внешние дефекты, а также тестируют базовый функционал — работу тормозов, дисплеев и фонарей.
Также велосипед складывают и раскладывают. На финальном этапе его обкатывают — чтобы испытать продукт, проверяющий делает 1-3 круга по цеху.Только после этого устройство упаковывают, на коробку приклеивают маркировку, а товар отправляют на склад. Через несколько недель велосипеды и самокаты доставят заказчику.
