Несколько лет назад были планы по выпуску первых М версий популярных кроссоверов BMW X3 и X4. Этим планам способствовал не только повышение популярности ///M бренда, но и сильнейший рост рынка кроссоверов. И это был лишь вопрос времени, когда BMW предложит своим клиентам заряженные М версии этих кроссоверов. Два брата X4 M и X3 M были представлены несколько месяцев назад. И хотя у нас была возможность прокатиться на прототипе, ключи от X3 M Competition и X4 M Competition нам доверили только недавно. У нас была отличная возможно покататься по северному Нью-Йорку прежде чем мы добрались до нашего конечного местоназначения - Monticello Motor Club.
В отличии от BMW X3 M, брат-близнец X4 M присоединился к сообществу M Division гораздо позже. Технически, он полностью идентичен X3 M. По факту, отличаются автомобили только кузовом. В то время как X3 выглядит как классический кроссовер, BMW X4 M имеет более рубленную крышу и купеобразный кузов. Но под этой спортивной внешностью BMW X4 M полностью идентичен своему брату.
Новое сердце- двигатель S58.
Самое интересное у этих красавцев под капотом. В последние годы в М-линейке практикуется внедрение новых силовых установок подразделения M Performance. Двигатель S58 является прямым приемником B58, но на 90% состоит из новых запчастей. С технической точки зрения, двигатель основан на базе серийного B58, который используется почти во всем модельном ряду BMW. Трехлитровый мотор был переработан для повышения производительности, а также чтобы соответствовать строгим экологическим нормам во всем мире.
Кованый коленвал, фрезерованная головка блока цилиндров, металлизированное напыление на стенки цилиндров делают новый мотор более оборотистым и быстро раскручивающимся, чем стандартный B58. Две моноскрольные турбины на впуске помогают двигателю дышать и дают X3 M / X4 M 480 л.с. и 442 н.м. крутящего момента. Это значительная прибавка по сравнению с 365 л.с. и 369 н.м. у X3 M40i и X4 M40i.
Топовые модели X3 M Competition и X4 M Competition используют тюнингованные версии S58, развивающие 503 л.с., но можно предположить, что больше мощности из этого мотора выжмут, когда в М линейку будут добавлять другие спорткары. В 480 л.с. версии S58, крутящий момент рос в промежутке от 2,600 до 5,600 об/мин , а вот владельцы 510 сильной версиисмогут наслаждаться 600 н.м. между 2,600 и 5,950 об/мин. Максимальная скорость развивается на 7,200 об/мин, предшественник S55 крутился на 100 оборотов больше. Давление впрыска составляет 350 бар, а турбины дуют и дают общее давление в 2.3 бар.
Как результат, двигатель выдает 170 л.с. на литр объема, что делает новый BMW S58 одним из лучших двигателей на рынке.
Вся эта мощность нужна так как новые М кроссоверы тяжелее конкурентов. Сухая масса X3 M составляем 1,970 кг, а полный вес достигает 2,5 тонн. Конкуренция в сегменте очень жесткая и X3 M / X4 M потребуется любая помощь чтобы одолеть Mercedes-AMG GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и будущий Porsche Macan Turbo.
Машину делали инженеры
В сравнении с X3 M40i и X4 M40i, модели M Performance имеют переработанное шасси. Инженеры из Garching провели огромную работу, в частности увеличили жесткость кузова на скручивание. Также заменены компоненты подвески. Более толстые втулки, подшипники и уникальные стабилизаторы поперечной устойчивости и распорка под капотом. А в версиях Competition это все усиленно многократно. Усиления также идут по крыше и позади мотора. А в последствии в качестве опции можно будет приобрести облегченное карбоновое усиление.
Хотя высота X3 M такая же как у серийного X3, пружины в подвеске на 30% жестче, а задний мост на 50% прочнее.
Специально разработанная подвеска X3 M и X4 M имеет три режима- комфорт, спорт и спорт плюс. А для лучшего торможения были установлены 15,6 дюймовые передние и 14,6 дюймовые задние тормозные механизмы.
Новая версия системы полного привода xDrive была опробована на BMW F90 M5. Она же была внедрена и в новые кроссоверы, но в отличие от седана, на кроссоверах применяется система постоянного полного привода. Электронный дифференциал повышенного трения прекрасно дополняет систему xDrive. Вся мощность от мотора на колеса передается через 8-ступенчатый автомат от ZF, для ручного переключения скоростей присутствуют подрулевые переключатели.
Как и во всех современных М-ках, на рулевом колесе есть две кнопки М1 и М2. Эти кнопки имеют широкий диапазон настроек и водитель может выставить нужные для него установки и добиться максимальных ходовых характеристик. Есть возможность изменить параметры подвески, рулевого управления и курсовой устойчивости, которые полностью меняют характер автомобиля.
Сперва я сел за руль BMW X3 M Competition в превосходном Alpine White (Белоснежном) цвете. Прежде чем отправиться в Monticello, мы решили прокатиться вокруг New Jersey и отправиться в северную часть Нью-Йорка. На дороге вы можете отличить Competition версии по глянцевой черной решетке радиатора, а также 21 дюймовым дискам, обутым в Michelin PS4S 255/40 ZR21 спереди и 265/40 ZR21 сзади. Эти покрышки были специально разработаны для X3 M и X4 M.
Как только вы попадаете внутрь, вас встречает спортивный и роскошный салон, такой знакомый фанатам BMW. Более того, салон подчеркивает что вы находитесь не просто в салоне кроссовера, а в салоне автомобиля, который способен проявить себя на треке. Толстый руль с красными кнопками как бы провоцирует вас завести двигатель и высвободить всю мощь. Первый запуск двигателя дает ровно то что вы ожидаете- громкий и басистый гул, а модели Competition оснащаются выхлопными системами M Performance, которые звучат еще более выразительно.
При этом автомобиль можно комфортно эксплуатировать ежедневно, так как в салоне тихо и комфортно, а звук двигателя воспроизводится из колонок, как во многих современных автомобилях.
Как он ведет себя на дороге?
Переключившись в ручной М режим, неспешно передвигаясь по свободным дорогам New Jersey, можно полностью прочувствовать автомобиль. Характер S58 проявляется моментально: отзыв на педель газа мгновенный и всегда кажется что двигатель способен дать еще немного больше. На любых оборотах и любой передаче двигатель очень тяговит и готов к резкому ускорению, поэтому на спидометр приходится смотреть гораздо чаще.
Перед инженерами BMW стояла задача максимально улучшить эффективность двигателя. Турбо лаг на новом S58 минимален и практически не ощущается. Если переключиться в режим спорт плюс, автомобиль станет еще агрессивнее. Автомобиль вгрызаеется в повороты не хуже спортивного седана и при этом ощущается как заднеприводный автомобиль.
Если же вы рассматриваете X3 M и X4 M как городской автомобиль, то режим "комфорт" предлагает компромисные настройки всего автомобиля. Подвеска не такая жесткая, как в спортивных режимах, а мощность двигателя ограничивается.
Давайте немного сосредоточимся на рулевом управлении, поскольку это было горячей темой в мире BMW в последнее десятилетие. С каждым поколением автомобилей М рулевое управление с электроприводом постоянно совершенствуется, и стремится сократить разрыв с рулевым механизмом «старой школы». Поэтому вполне естественно, что BMW постоянно подчеркивает прогресс, достигнутый в этой области. В новых моделях BMW X3 M и X4 M Competition рулевое управление ощущается довольно четким и отзывчивым. Оно действительно улучшилось по сравнению с M40i и несомненно лучше чем у уходящих M3/M4 но все еще есть куда развиваться.
После нескольких часов за рулем я должен задать себе вопрос, так ли этот автомобиль хорош как спортивный седан? Конечно нет, особенно учитывая его размер и массу. Но безусловно ох хорошо себя проявляет давая ощущение легкового автомобиля за рулем роскошного кроссовера. И я считаю, что это именно то что должны давать заряженные кроссоверы своим покупателям.
Так стоит ли покупать BMW X3 M или X4 ?
Ситуация с BMW X3 M и X4 M довольно двоякая: с одной стороны, это отличная платформа для заряженного кроссовера - на мой взгляд, лучше, чем X5 и X6 M, - но с другой стороны, это все еще очень нишевый продукт. Модели X3 и X4 M40i чрезвычайно популярны, и, по словам BMW, также являются одним из их лидеров продаж. Идеальным покупателем для новых внедорожников M является тот, кто ищет престижный шильдик М, но при этом не хочет жертвовать комфортом и пространством в салоне. В повседневном городском использовании модели X3 M и X4 M не будут значительно отличаться от моделей M Performance, но если вы живете в районе с большим количеством извилистых дорог, то нажав всего лишь одну кнопку, вы получаете совершенно другие ощущения от вождения.
Если бы мне пришлось выбирать между двумя моделями, я бы выбрал BMW X3 M стоимостью $ 69 900, который имеет более внушительный дизайн и, конечно, больше салонного и грузового пространства. А если вам нравятся более роскошные вещи, то X4 M и его цена в 73 400 долларов могут иметь смысл. Доплата в $ 7 000 за версию Competition надо рассматривать в каждом отдельном случае.
Источник: BMWblog.com