Доброго дня, уважаемые читатели!
Много ли среди обладателей полноприводных машин истинных джиперов? Думается, что не очень. Автомобиль с колесной формулой 4х4 нынче скорее статус-символ, нежели утилитарное транспортное средство. Ну скажите, куда в Европе можно поехать на джипе, там же все уложено, укатано, заасфальтировано. А раскисшие проселки и "паркетнику" не помеха. То ли дело сафари где-нибудь в Африке, но там любой внедорожник напрокат возьмешь, да к тому же открытый. В России же и вовсе интересная ситуация: "разнокалиберные" импортные джипы - полноправные жители наших городов. Делеко не каждый потащится на них в "деревню, в глушь". Жалко дорогую машину...
А ведь Nissan Patrol создан именно для дебрей. Более чем полувековая история этой машины - яркое тому подтверждение. Впервые появившийся в 1951 году, Patrol представлял собой почти точную копию легендарного Jeep. Японцы вообще много чего копировали, но затем шли своим путем. Со временем в гамме Nissan появились другие модели, и сегодня многие с удовольствием, но не без влияния моды садятся за руль X-Trail, Pathfinder или Murano. Хорошие машины, но, как любой псевдовнедорожник, они имеют ограниченный "радиус действия".
У Patrol возможностей больше: он пройдет там, куда "паркетники" не сунутся - это один из немногих джипов, способных взять подъем в 37,5 градуса! Даже если и не полезешь в гору, все равно почувствуешь свое превосходство. Ну а если уж "оттянешься" по полной программе, да с умом...
Именно с умом, потому как сдуру на любой кочке можно сесть. Patrol, в конце концов, не волшебник, но он работяга, а такими "ребятами" надо уметь управлять. У прошедшего фейслифтинг пятого поколения появились новые оптика, бамперы, "подретушированы" боковины и задняя часть, но схема-то осталась прежней: задний привод плюс подключаемый передний мост и зависимая подвеска. Вот откуда далеко не идеальная управляемость на шоссе и жесткое преодоление бездорожья. Нормально!
На любом истинном джипе больше работаешь, чем отдыхаешь. А когда первое обстоятельство не раздражает, то получается идеальное сочетание. К тому же в порядке компенсации за некоторые неудобства комплектация Luxury предлагает салон из высококачественной кожи со вставками под дерево и всякими хромированными штучками. Плюс новые сиденья, новая навигационная система (опция), три новых цвета окраски кузова, новые 17-дюймовые легкосплавные колеса - все как и положено флагману.
Nissan Patrol предлагается в двух версиях - длиннобазной (пятидверной) и короткобазной (трехдверной). В качестве опции предусмотрен семиместный салон. Уровней комплектации три - Comfort, Elegance, Luxury. Двигателей - два. Это 4,8-литровый бензиновый мощностью 180 л. с. при 4800 об/мин и форсированный вариант 3-литрового турбодизеля образца 2000 года. По сравнению с предшественником мощность у обновленного мотора возросла со 158 до 160 л. с., а максимальный крутящий момент подскочил с 354 до 380 Н м.
Patrol вполне хватает этих "лошадей", чтобы брать на буксир груз весом до 3,5 тонны - например, трейлер или катер. Однако его стихия все-таки бездорожье, а девиз, вероятно, звучит так: "Всегда готов!"
С Вами был - ГРУНТОЗАЦЕП
Жми палец вверх, если материал зашёл!
Оформи подписку, дорогой! Буду рад тебе!