Предлагаю вниманию любителей истории и, в частности, общественного транспорта, первую часть задуманного мной цикла рассказов об автобусном транспорте Башкирии. Временной период был выбран мной с момента зарождения автобусного транспорта в БАССР (с конца 40-х годов прошлого века) до середины 90-х. Почему не по сегодняшний день? Да потому, что с начала 90-х началась деградация всей системы общественного транспорта в бывшем СССР, а мне хочется рассказать именно о годах расцвета и стабильности в этой сфере народного хозяйства.
Почему я начал с Салавата? Всё просто - это мой родной город.
Итак, начнем!
Рабочий посёлок при строительстве комбината № 18, в дальнейшем ставший третьим по величине городом республики, застраивался по разработанному плану, включающему в себя разделение городской территории на промышленные, селитебные, лесопарковые зоны, в связи с чем жилые кварталы строились на значительном удалении от промышленных площадок. До пуска в 1957 году городского трамвая жители временных посёлков, примыкавших к промышленной зоне (современная улица Молодогвардейцев), добирались на работу пешком; остальные пользовались попутными грузовыми машинами, грузотакси и даже гужевым транспортом.
После присвоения посёлку Салават статуса города и в связи с ростом численности населения ситуация стала меняться к лучшему: наряду с грузотакси на базе грузовых автомобилей ЗиС-150 и ГАЗ-51 на маршрут «Верх — Низ» (народное название маршрута, связывающего промышленные предприятия с располагавшимися ниже в пойме реки Белой жилыми зонами) выходят автобусы ПАЗ-651. С середины 50-х годов автобусная колонна начала пополняться машинами ЗиС-155. А к концу 50-х годов в ГАТК (городскую автотранспортную контору) поступают первые в Салавате автомобили-такси — десять новеньких ГАЗ-М20 «Победа».
Автовокзал в то время находился на улице Первомайской.
В начале 60-х годов в Салавате появляются новые автобусы ЗиЛ-158.
Шли годы, маршрутная сеть и автобусный парк росли, вышли на чистые просторные улицы молодого города новые машины ЛиАЗ-677 и Икарус-260.
В 1967 году на Уфимской улице открылся новый автовокзал.
Старая территория городского автотранспортного хозяйства не могла вместить большое количество грузовиков, автобусов и другой техники. Назревала необходимость создания отдельного автобусного предприятия. И вот, в 1977 году, распахнул двери гаражей новый огромный комплекс Салаватского пассажирского автотранспортного предприятия. Здесь находились просторные крытые гаражи и профилакторий для автобусов, таксопарк, современно оборудованная ремонтная зона, а также бассейн, спортзал и профилакторий для работников предприятия.
Начало восьмидесятых годов являло собой время наивысшего расцвета предприятия: по восьми городским маршрутам бегало более 80 автобусов, Салават был связан пригородными и междугородними маршрутами с большим количеством городов и населённых пунктов Башкирии и других областей. По улицам города бегали маршрутные такси РАФ-2203 и более 50 «Волг» с шашечками на бортах. Большое количество автобусов работало по заказам промышленных предприятий.
В 1989 году в город поступают первые ЛиАЗы новой модели 5256.
В постперестроечный период, когда большинство автобусных парков страны влачили жалкое существование, Салаватскому ПАТП приходит помощь от ПО «Салаватнефтеоргсинтез» и руководства города. При их участии только за 1992 год в ПАТП поступило 46 новых автобусов Икарус-260 и ЛиАЗ-677М.
К середине 90-х годов поступление новых автобусов резко сокращается, на линии выходят автобусы в режиме маршрутных такси без предоставления льгот пассажирам.
В 1995 году в парк приходят редкие для России машины Чавдар В14-20 и Mercedes-Benz O325.
Спасибо за внимание! С нетерпением жду замечаний и предложений по теме и оформлению статьи.